一辆 2013 年江铃宝典皮卡，EDC16C39 博世柴油高压共轨电控系统，

VIN：LEFEDCD15DP××××××，由于时常行驶过程中加速无反应进厂维修。

更换了空气流量传感器，满以为问题解决，没有想到，外出试车的时候，仍然无反应。这个问题有点复杂了，再次更换了电子油门，问题仍然没有解决。从更换了电子节气门、空气流量传感器来看，这两个东西都没有问题，难道是发动机控制模块的问题？

重新整理了思路，发现可能是发动机控制模块的问题，但是我们的原则是，没有证据的情况下，不乱换件去试，因而没有拿发动机控制模块更换去试。重新整理了思路，发现了一个有意思的现象，空气流量传感器无问题，但是在某个时候，空气流量却比怠速的时候少了50%，这个现象不正常，假设发动机控制模块无问题，基于空气流量无问题的情况下，真实的空气流量减小了，那么，就关联到进气部分的问题了。

而从江铃T系列（采用EDC16C39博世共轨系统）的发动机控制电路图可知，EGR电磁阀与节流阀会影响到空气流量——如果EGR电磁阀开度过大或/及节流阀关闭过大（也就是节流阀门开度过小），那么从进气管进来的空气必定减小。

于是把EGR电磁阀与节流控制电磁阀拆下来，量取其在断电、通电的情况下通断情况，发现无论是断电或者是通电，两电磁阀所控制的管路均接通，也听不到“咔嗒”接通的声音，证实此两电磁阀已经损坏。装上后断开节流电磁阀（我们也称之为增压控制电磁阀）的插头如图51所示，试车10多千米，均没发现加速无反应的情况发生，查看了数据流里面的空气流量，发现不管什么工作状态下，空气流量传感器的数据最小均为约70kg/h，与上述计算的数据相适应。

量取了两电磁阀的供电情况，正常有电，量取另外一线对地接通情况，无不接通（两接地通过发动机控制模块控制占空比接地）。

故障排除：

更换EGR电磁阀与节流控制电磁阀后故障排除，试车数千米，经过数天后回访，证实问题解决。

故障总结：此车的维修，确实费了些时间。

（1）其中有用的动作是，我们充分利用了诊断仪的数据记录功能，把故障发生时的数据流完整地记录下来。通过回来后慢慢观看、分析（这个功能可以让无数据分析能力的技师把数据记录下来后，发给有同样设备的人帮助分析故障，十分有用）。

（2）在看到空气流量传感器的数据明显比正常小时，我们先判断是空气流量的问题，结果替换后问题没有解决，而后才得出空气流量传感器没有损坏的结论→空气流量数据正确→空气流量明显比正常小→EGR开度过大或者节流阀开度太小→电磁阀控制有问题→确认两电磁阀故障→更换后解决问题。

（3）在解决这个问题的时候，有技师问：既然EGR与增压调节电磁阀一直有问题，为什么拔了空气流量传感器后不会有加速无反应的故障现象（一般技师会认为，既然这两个电磁阀始终有问题，那么加速无反应的故障也就与它们无关系了）？这个问题问题得好。这个应该是EDC16系统的一个隐性控制策略：当无空气流量传感器的时候，其喷油量主要参考转速以及加速踏板的数据；当有空气流量传感器的时候，把空气流量传感器的数据考虑进去了，反而因为空气流量太小减小了喷油量。举个例子可能会让大家更加容易理解：一份工作本来是ABC三个人来做，其中A请假了，那么工作就由BC两个人来承担，工作基本还是可以做的；但是如果ABC都来了，但是A老拖后腿，结果，工作反而没有只有BC来上班的时候做得顺。