电动车的电池相对不耐用是客观事实，尤其是铅酸电池，循环充放电次数为350次左右，设计的理论寿命为3年左右，但很多车主用1年，电池就出现严重续航下降的情况，不得不更换电池，而很多一些老车主表示，以前的电池都能用到5年，搞不懂为什么现在电池耐用性这么惨，小行家认为造成电池不耐用主要有3大原因导致。

1. 新国标实施，电动车厂家集中减重，新国标受限于55公斤，包含电池的整车重量要求，而以前的铅酸电池很重，占去了相当大的比重的重量，国标实施之后，电动车就对电池进行减重，让电池的内部的能量密度降低，电池的耐用性从而下降。

2. 环保政策的要求，就像食品为什么能放很久，因为添加了防腐剂，而电池中同样添加了防腐蚀性的“镉”，但它和防腐剂一样，都有一定的副作用，“镉”会污染土壤环境，因此，不允许添加，也一定程度影响了电池的寿命。

3. 以上2点属于非车主造成，而第3点的充电不规范，则是需要车主为此负责，行内都说“电池不是用坏而是充坏的”，可见现在的车主对于充电的规范，并不够在意，做出一些伤害电池的充电方式，让电池变得不耐用。

不过，相比前面2点，第3点是可以避免的，毕竟充电方式的主动权在各位车主手中，小行家就为大家梳理了充电的10个会让电池损伤的习惯，车主可以学会避免，这样能让电池至少多用2年。

无论是铅酸还是锂电池，这一点都是对于电池有着比较大的伤害，一些车主，都会等电池用到完全没电，而这个时候，电池在每时每刻还需要自放电，这样就造成电量透支，形成亏电，而亏电则会带来电池内部的活性物质反应变慢，电池出现结晶，影响充放电效率，甚至无法充电，让电池失效。

如何避免：一般来说，比较理想的充电余电，应该是剩余30%的电量，就需要充电，而最低的电量，不能低于10%，这个时候充电，会减少对于电池的损伤，让电池可以用的更久，这样的避免并不难，对于车主来说，只是一个潜在意识罢了。

给电动车充电，无论充电器电压大或小，都能够充进电量，这一点没错，但如果电压和电池的额定电压不匹配，都会造成电池损伤，充电器电压高于电池的电压，会造成电池的铅板受损，活性物质脱落，影响蓄电，而充电器的电压小于电池的电压，会造成电池充不满或充电时间过长，让电池失水。

如何避免：在使用充电器的时候，尽量做到原车配原装充电器，如果原装充电器损坏，尽量选择原品牌，同型号的充电器，这样才能避免电压的不一致，造成对电池的损伤。

现在街头有不少快速充电站，可以让电动车在没电的时候，救急充电回家，它的存在是有一定市场需求，但小行家的建议，要少用，最好是不用，因为，快速充电是大电流的对电池进行输送，并不会管电池是否在电池的承受范围之内，频繁使用，很多让电池活性物质被击穿，造成电池失效，而且，使用快速充电站，正常情况也不会让电池充满，频繁未充满也很伤电池。

如何避免：使用快速充电站，往往都是救急使用，其实，最好的办法，还是在出门的时候进行预判，自己电动车的电量，是否足够出行使用，如果不够，可以选择其他的交通工具，避免半路没电，需要快速充电的尴尬。

现在不少电动车品牌，都会配备快速充电器，原本7、8个小时才能充满，现在1个小时就能充满，但快速充电的原理是“万变不离其宗”，都是通过大电流的输出，相当于平常是一口吃一勺饭吃饭，突然变为一口吃三勺、五勺饭，可想而知很伤电池。

如何避免：虽然电动车拥有快速充电器，但如果是负责任的商家，一般都会告诉尽量不要用，使用快速充电器和普通充电器，两者的电池耐用性会有差别，如果想要电池更耐用，还是就普通充电为佳。