笔者试驾昂克赛拉下来对变速箱最明显的印象就是其拥有非常强的执行力，深踩油门时变速箱立马给出反应，连降两档来满足驾驶者更强的动力需求，不带一丝犹豫；但日常驾驶的巡航时，这款6AT的升档又显得足够聪明。

与福克斯相同，昂克赛拉也是一款注重底盘调校的车型。其实最早得知这一代车型采用扭力梁后悬取代原有的带防倾杆的多连杆后悬时，我的内心是拒绝的，但抱着试一试又不吃亏的心态试驾全新昂克赛拉后，发现这车的操控魅力不减当年，马自达专利技术的SEB蝶形仿生后悬以及GVC矢量控制技术的加入，给车尾提供了不错的跟随性，同时非独立悬架结构优势也给后排带来了更好的空间表现。

但在涡轮机的时代，自吸发动机的动力爆发和提速表现是永远的痛，但我们总是以加速很平顺很线性安慰自己，好在2.0L发动机的动力储备也能够满足昂克赛拉的动力需求。国外虽然提供2.5L版本，但不引进也是情理之中，本就比同级别车型贵半级的昂克赛拉，卖到20万又有多少人愿意买单呀？

随着现在变速箱技术的更新换代，更多高档位变速箱开始下放到定位更入门的市场供消费者选择，当然也有像马自达这种将6AT玩出花的车企。在同等价位下，比起爱信6AT的成熟稳重，这些更高阶的变速箱产品何尝不是一种更好的选择。