近期乘联会公布了新一轮销量数据，7月狭义乘用车零售销量为148.5万辆，同比下跌5.0%，环比下降15.9%；批发销量为152.7万辆，同比下降2.6%，环比下降9.5%。从短期看，经历了6月去库存的透支式消费之后，7月市场热度大大降低，正在回归正常的节奏；从长期看，今年的市场还没有扭转去年放缓的趋势，继续在深度调整区震荡前进。

虽然大盘继续走低，对于车企来说却是几家欢乐几家愁，自主车企集体跳水，可见国六的实施对自主品牌的压力还是很大的。市场中最亮眼的莫过于稳扎稳打的日系车企厚积薄发，销量逆势增长，跑赢了大盘。东风日产7月终端销量83055辆、同比增长3.5%，1-7月累计终端销量615160辆、同比增长0.7%，保持了自己的节奏，稳步向前。

其中，东风日产SUV销量再攀高峰，再次验证了过硬的产品实力。奇骏、逍客、劲客、楼兰销量都取得了不同程度的增长。今年4月上市的全新逍客，自上市以来销量迅速攀升，三个月就达到4.6万辆；7月终端销量14766辆，同比增长12.3%，1-7月逍客车型累计终端销量高达92238辆，同比增长10.8%，以其独特欧式架控、时尚精致质感再次领跑15万级合资SUV市场。

其实逍客的畅销并不出人意外，相反若是销量显著下滑才会令人吃惊。毕竟逍客自诞生之初就以精准的定位和跨界的姿态拓宽了SUV的市场边界。上市的头一年就达到了当时SUV车型销量的的平均水平，其后便稳步增长。2011年改款之后，年销量突破10万大关；此后，除了2014、2015年受到逍客换代、新老车型更替导致的持币待购影响外，每年的销量都在10万以上，并于2018年8月累计销量突破100万。

回头看去，高位持续的销量本质上反映的是东风日产深刻的市场洞察，以及对消费者极具诚意的企业态度。这首先体现在对逍客的精准定位上。

在逍客出世以前，SUV的形象要么是棱角分明、质感粗糙的越野造型，要么是老气横秋、不温不火的中庸形象。就拿在当时已经出现加价提车现象的CR-V来说，其核心价值在于性能均衡，在空间、燃油经济性、性价比、耐用性等各方面都达到了一定的水准，而且作为第一个吃螃蟹的，一举在消费者确立了SUV代表车型的地位，也就是最先抢占了消费者的心智，这种先发优势让CR-V在销量上延续了很长时间的惯性。

但是，从十几年的车型发展历程来看，CR-V无论是在设计上，还是在定位上，都没有突破性的变化。从外观上，2004款、2007款、2012款，直到最近上市的2019款，基本如出一辙，放在15年前可以算作清新脱俗，放在如今各路品牌争奇斗艳的形势下，很难让人眼前一亮。从价格上讲，六款车型从16.98万到24.98万元，跨越了8万元的幅度，在提高消费者覆盖面的同时，无疑会牺牲掉群体独特性和针对性。