在一枝独秀的年代，自然可以网罗尽可能多的消费者，在百花争艳的时代，不同的消费群体都能找到更加贴近自身独特需求的产品，传统的通过中庸扩大普适性的做法就不灵了。我们可以看到，长城哈弗异军突起，通过超低价格超高性价比常年占据销量榜首位；途观以德系质感和超大空间迅速扩大销量，甚至将CR-V挤下销冠的宝座；日产逍客、奇骏以精准的定位和鲜明的区隔紧追不舍，但从价格区间来讲，这两款车型与CR-V大致相同，而其销量之和已经大大超越CR-V。
2016年逍客销量达到14万辆，奇骏18万辆，而CR-V的全年销量也才18万辆。为了找到新的增长点，CR-V在2017年首次搭载1.5T涡轮增压发动机，同时引入混动车型。而涡轮增压和混动的导入，与其说是基于消费者的需求作出的改变，不如说是企业自身资源和优势的自然延伸。实际上，对于技术，固然有一批狂热粉愿意尝鲜，但是对于大多数消费者而言，他们更在意技术的成熟度和可靠性。从销量上看，2017年CR-V销量勉强维持在18万量级，具体数字略有降低，而到2018年就发生了机油门事件，全年累计销量只有14万辆。今年以来，CR-V逐渐摆脱了机油门的影响，销量回升，不过近期又出现了雅阁的失速门事件，导致大规模召回。而涉事的1.5T发动机也应用在CR-V的车型上，这很可能影响消费者对CR-V的信心。依靠先发优势所建立起来的情怀，还经得起多少这样的消磨呢？
回头再看逍客的情况。从逍客在中国的发展可以看出厂商对消费者的诚意。首先明确提出了crossover跨界车的概念，将轿车的驾控性和SUV的高通过性完美结合，在一众名为SUV的车型中开辟了属于自己的独特位置。基于跨界的定位，逍客从两方面打造自身的独特气质。一是采用欧洲设计，汇聚50名国际级设计师、模型制作师和工作人员的集体智慧，历经3年反复锤炼，给逍客确立纯正的欧式驾控基因。二是市场上那些基于轿车平台转化而来的SUV，在SUV的外壳下包裹的是轿车的底盘，而逍客别具匠心地基于雷诺-日产战略性CMF平台研发出专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行独立开发，从而带来了更好的操控性和安全性
逍客国产以后，一直没有停止进化的步伐。2011年逍客导入了1.6L发动机车型，将价格下拉到13.98万元，而主销的2.0L车型价格也下探到15～18万元的段位，逍客的销量由此上了一个崭新台阶。价格的下探只是表面现象，背后反映的是厂家对市场的洞察和对消费者购车需求的关注。价格的下探降低了年轻消费者的购车门槛，也促进了SUV市场的繁荣。逍客的欧洲气质和出众的性能迅速赢得了年轻消费者的喜爱。同时，逍客主销的2.0L CVT车型开始搭载无钥匙进入/启动系统，配备中控屏幕、全景倒车影像等智能话配置，提升了逍客在交通工具之外的丰富的附加属性，契合了消费年轻化的趋势。
2015年第二代逍客上市，主销车型再降一万元。在价格更加亲民的同时，始终坚持专业性，全系车型保持专业的SUV底盘和独立的悬挂系统，同时增加多项智能电子辅助系统。在尺寸规格上比小型SUV高半级，在价格上比紧凑级SUV更亲民，逍客再一次确立了跨界的姿态，牢牢立住了15万级SUV标杆地位。
2019年4月，逍客进行了中期改款，除了坚持专业的SUV内核与极致欧洲驾控基因以外，对外观和内饰进行了年轻化、时尚化的升级，同时搭载了更为丰富的智能驾驶和智能互联系统，对年轻消费者的需求作出了最为积极的回应。值得一提的是，这次改款之后，逍客全系只保留了三款车型。表面上消费者的选择减少了，实际上这是厂家根据消费者购车、用车的大数据，顺势而为做出的调整，集中资源做出最好的产品，也节约了消费者的选择成本。从这一点也能看出厂家的诚意和用心之处。
正是因为具有了深刻的洞察，东风日产才能以精准的车型定位去契合消费者的独特需求，让逍客在市场上行的时代，在拥挤的市场中闯出一片天地，又因为抱着十足的诚意，才能倾听消费者的心声，以用户数据为产品赋能，不断推出更加优秀的车型，从而后来居上，成为15万级畅销标杆车型，而2019全新逍客在大盘回落的市场震荡期，也能逆势增长，不断刷新销量。这大概就是逍客成功的秘诀吧。
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