北京现代从伊兰特下来，悦动、朗动，再到最新的领动，已经是四款挂着“ELANTRA”字样的车型，最老的一代伊兰特虽然目前只对出租车需求进行销售，但是这已经创下了中国车市新老同堂的记录。

不过随着这款最新名为CELESTA的新车曝光，显示了北京现代并不满足于现有的伊兰特系列四代同堂的局面，再将拓展全新A级轿车产品。不过北京现代连续投建在中国的第四工厂和第五工厂，其中30辆产能的沧州工厂今年已经投产，明年投产的重庆工厂同样是30万辆产能。在其现有车型并无大幅销量增长的情况下，势必要通过扩充车型产品来喂饱这些工厂。

在A级轿车市场伊兰特系列新老同堂取得成功后，现代在B级轿车市场也打出了多车布局的精细化分工策略。而且还拿出了足够的诚意，索纳塔车型在中级市场站稳脚跟后，开发了全新的经济性B级轿车名图。目的是改善索纳塔通过降价换市场，用索纳塔保证现代品牌在B级轿车市场的中高端定位，名图车型则拓展经济型的低价区间。

但是事与愿违，伴随名图销量增长的是索纳塔销量的快速下跌，基本就是内部的此消彼长，而且都还转化成了名图的低价位区间。即便此后新一代索纳塔采取垂直换代的方式，也没能止住继续下滑的大趋势，最近三个月的平均销量已经下滑到不足1300辆，要知道高峰时期，索纳塔也是月销过万的B级轿车市场主力车型。相似的情况也出现在了东风悦达起亚K5和K4车型的此消彼长，实际上就是韩国品牌也面临着自己的天花板问题，只是这个天花板的位置要比自主品牌高一截，但是比起日系、美系、德系又要低了不少。

既然这个天花板改变起来不是那么容易，那就回到自己擅长的区间进一步做大做强，全新悦纳已经上市，要在A0级轿车市场与瑞纳同堂。而在A级轿车市场，除去已经半隐退的老款伊兰特，这款全新CELESTA则要与悦动、朗动、领动一起并肩作战。

对比CELESTA和伊兰特家族的车身参数其实可以发现，CELESTA的车身设定很像是放大风潮之前的标准A级轿车，不过放到如今，其更像是一款A-级车型。加入到北京现代的阵营中，也成了进一步融合A0级轿车和A级轿车之间界限的过渡车型。