作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
2021年初，我把那台99年的霸道3400卖了，买了一台97年的帕杰罗V33。
我其实对越野这个项目不感兴趣，买越野车只是为了开着玩。偶尔开到烂路上耍耍，也只是为了拍照罢了。
我买这台帕杰罗的原因，就是它真的太帅了。
十多年前，我刚刚对汽车有所理解的时候，二代帕杰罗的造型在我心目中就是“吉普车”的代名词。提到“吉普车”，脑海中浮现出来就是这车的样子。
转眼间，成为三菱车主已经大半年。虽然开得并不多，但还是想写篇文章聊聊V33，以及二代帕杰罗的各种历史，怀念一下三菱的黄金年代。
1997 Mitsubishi Pajero V33
车型简史
不止一次被朋友问起三菱和猎豹那些车型的关系，直腰掐腰又是啥，所以当然是要先讲讲历史。
二代帕杰罗诞生于1991年，是最后一代非承载车身帕杰罗。三菱同时提供五门长轴和三门短轴车型，其中代号V33的就是逼着这台五门长轴并搭载3.0汽油引擎的版本。在前后硬桥无法与良好公路性能兼顾的年代，它使用了前双叉臂后硬桥的设计，没有使用诸如LC80这种硬派越野车的前后硬桥设计，这种设定在90年代初期看来就意味着兼顾了一定的公路性能。当然，前任车型在1982年就选择了前独立悬挂，在当时看来更是超前。
在整个90年代，二代帕杰罗被大量进口到国内，成为了我国各级公务用车的中坚力量。在当年的影视作品中，你总能看到它的身影。笔者一位从事电影行业的朋友说过，拍戏找不到警车，整个老猎豹再挂个小警灯也能用，可见这款车型在我国的影响力。
到90年代末，猎豹（最早还是叫中国金燕汽车船舶工业公司）得到了三菱的授权，开始组装二代帕杰罗，并一直续命加魔改让这款90年代初期诞生的车型在国内活到了国五切国六的时期，直到长丰这个厂家寿终正寝，可谓是非常神奇。
