猎豹CFA2030D
早期猎豹2030身上有大量三菱配件，并且配备了超选四驱，引擎也是原装货。虽然在装配工艺、小东西用料上不及三菱，但因为大件足够可靠，所以同样深受消费者的好评。毕竟在十多年前，猎豹2030售价高达三十万左右，用脚后跟想想也跟后来十几万的猎豹不是一回事。
如何区分一台车是原装V33还是猎豹2030呢，最简单的就是猎豹2030翼子板上没有天线，同时离地间隙的设定相比V33抬高了不少，各位对比一下上面V33的图片就很明显了。此外，V33车内门板有褶皱皮，而2030没有。单纯通过掐腰直腰无法区分是三菱还是猎豹，因为猎豹2030同时有直腰和掐腰提供。
2030A：手动挡直腰，2030B：自动挡直腰，2030C：手动挡掐腰，2030D自动挡掐腰。
猎豹CJY6421，最最早期的国内组装V31
上面这台产于1997年的猎豹CJY6421几乎就是CKD组装的三菱V31，与原装车基本没有区别，当时主要供应部队。到后期，随着国产化率的提高和长丰猎豹的不思进取，这款车型也渐渐走上了廉价化的路线。有人说拐点大概是2005年前后，但是这个说法无从考证。
比如先是用V33外壳装4G64引擎的黑金刚畅销，后期甚至搞出了搭载2.2升4RB3（祖国版丰田4Y）配国产电子四驱的猎豹奇兵，价格直逼十万左右，但车本身已经属于粗制滥造的产物了。
2014款猎豹6481
产品的生命末期，猎豹甚至再度拿二代帕杰罗魔改了猎豹Q6这款车，并一直销售到2019年。线条依旧是掐腰V33的设计，并“与时俱进”地装上了国产4G63涡轮版2.0T，还有6AT提供。至于这车怎么样，各位可以去某家论坛及百度贴吧看看，会有惊喜的。后期的猎豹产品，只能说徒有帕杰罗的形，早已没了三菱的魂。
2017款猎豹Q6
各位看完可能觉得有点乱，其实我也觉得乱，谁让二代帕杰罗的历史就是如此混乱。
这还没提V43蒙特罗、V45 GDI本土版这种通过非大贸渠道进入中国但依旧有一些保有量的其他车型，华泰现代的特拉卡也算是韩国版的二代帕杰罗，继续放眼全球这车的历史就更加混乱了。
