用于四缸点火的点火线圈总成 ▲

提示：

① 用于双缸点火的点火线圈多为单纯的点火线圈，插接器为2个端子。

② 直接用于四缸点火的点火线圈总成，有的插接器为3个端子，这种点火线圈总成实际上就是两个点火线圈的集成；有的插接器为4个端子，这种点火线圈总成内部除了有两个点火线圈外，还有一个驱动电路，所以，这种点火线圈也称为点火模块。如下图所示。

2. 独立点火方式采用的点火线圈

按照插接器端子数量的不同，独立点火方式采用的点火线圈分为2端子式、3端子式和4端子式，如下图所示。

2端子式的独立点火线圈就是单纯的点火线圈；4端子式的独立点火线圈内部除了有单纯的点火线圈外，还含有驱动电路，因此，4端子式的独立点火线圈实际上是一个点火模块；3端子式的独立点火线圈比较复杂，它既有可能是单纯的点火线圈，也有可能是一个点火模块，关键在于其内部结构。

点火线圈的故障类型与诊断方法

点火线圈的常见故障主要有自身故障、拆装故障和电路故障等几种类型，其具体的故障原因和导致的故障现象如下所示：

1. 人工经验检查

① 目视检查：点火线圈外观是否老化裂纹、破损；线束插头是否插接牢固完好、线束是否破损/断裂；点火线圈与高压线或火花塞是否安装牢靠，必要时动手操作予以验证。

② 在发动机运行时，向点火线圈附近喷洒水雾，检测是否有漏电情况发生。

③ 进行跳火试验（应使用火花测试仪）：如果没有高压电，利用替换法，使用一个已知良好的点火线圈进行试验，如果有高压电，说明原点火线圈损坏；如果依然没有高压电，则问题在于线路和ECM的控制方面。

④ 路试：在上坡、低速高挡位的情况下（模拟大负荷工况）实施急加速，感受发动机是否有“突突突”的顿挫现象，如果有，则说明点火系统存在断电或漏电情况。

2. 车载诊断系统诊断故障

当点火线圈及控制电路出现故障时，ECM中会存储相应的故障信息，利用诊断仪器能够查询出这些故障码，故障代码的含义、说明以及可能的故障原因如下表所示。