CVT、双离合、AT以及最早的AMT我都开过，并且是长期驾驶，从不同技术结构出发，这些变速箱本质上没有绝对的优劣。

但从目前的产品划分来看，变速箱硬生生地被划成了三六九等。

比如说，CVT主要服务以舒适为主的家用车，发动机马力、扭矩不能大，所以往往CVT变速箱被划分为入门车辆专用变速箱。

AMT变速箱因为需要操作基础以及自身不稳定性原因，已经被时代淘汰。

双离合和AT变速箱是目前炒作最严重的两大类变速箱，优劣势非常明显，同时严格意义上来说，AT变速箱与双离合变速箱没有绝对意义上的好坏。

原则上来说，双离合变速的天花板更高，极限更强，AT变速箱更加偏向于平衡。

以自身感受来说，高端车上，双离合的表现要比AT变速箱更好，当然，我说的是舍得在双离合变速箱上下功夫的企业。

比如说奥迪，其在A5、A6上用的变速箱就非常强势。

体验上来看，变速箱换挡非常丝滑，并且双离合的特性注定了在换挡上的速度，远远超过AT变速箱，从结构以及用料上来说，还没有听过奥迪的高端DL系列变速箱有大面积的质量问题爆出。

换挡速度快、油耗低、动力传送更直接，同时还有丝滑平顺这些特点，注定了在体验上，只要不是3.0T发动机，双离合就是天花板的水平。

爱信和ZF的AT变速箱目前是高端车的专属，最大的特点就是稳定。

但凡事不能只求稳定，还要从综合体验上来看，AT变速箱在平顺性上的处理，需要看企业本身的实力，有的企业就能把AT做的和CVT一样，但有的就非常尴尬。

当然，AT变速箱本身因为体积庞大，你也很难精准选择到优秀的变速箱，比如说ZF的变速箱，9AT的体验就不如8AT，爱信的8AT和6AT比，平顺性上也差了些。

AT还有另一个问题，就是传统结构导致油耗真的会高一些，而且给企业带来匹配难度大的问题。

原则上来说，在这个碳中和转型的核心节点，能够传导低油耗、低排放的技术都应该被推向主流，从目前我体验的双离合来看，大多数双离合变速箱可靠性非常强，而且换挡速度快、可靠性强、传动效率高，都能以压倒AT变速箱的特点占据市场主导。

其实曾经我也是坚实的AT变速箱拥趸者，曾经的雷克萨斯ES那部AT变速箱拥有非常极限的体验，但并不是所有的变速箱都和丰田的6AT一样，大多数企业是匹配不好的AT变速箱的。

转化到奥迪双离合上，真的能够更加感受到平顺、换挡迅速以及低油耗的特点。

如今想要我从双离合换回AT变速箱，真的已经有些难了，毕竟目前能够把AT变速箱做好的企业越来越少，尤其是在新能源发展如此迅速的今天。