途昂部分车型使用的是双离合变速箱

有不少人觉得双离合变速箱的适用范围不比传统的AT变速箱要小，现在市场上搭载双离合变速箱的车型多到数不过来。不过各位是否发现一个现象：市场上比较常见的搭载双离合变速箱的车型，除了性能车之外，马力基本没有超过300匹，重量没有超过2吨。这些车型的发动机最大排量无非也就是2.0L的涡轮增压机型，都是一些接受度比较高的家用车。民用双离合变速箱如果碰见大马力发动机 车重过高，而变速箱和发动机之间没有像液力变矩器这种柔性连接，每次换挡离合器不断结合断开，长久难以应付，所以像中大型SUV、C级以上的轿车或者硬派越野车上都很难看到双离合的身影，这些车型使用的基本都是AT变速箱，所以说双离合变速箱不是适用范围广，而是更接地气。

性能是副产品

还有人说双离合变速箱换挡快传动效率高，追求性能离不开双离合。现在很多超跑和性能车都搭载的是双离合变速箱，这的确不假，大众集团车型最常见的DSG双离合变速箱官方宣称其换挡速度可以达到200毫秒以内，也就是0.2秒，平均眨眼的速度才0.3-0.4秒，如果以这个为参考，双离合变速箱的确是快如闪电。

带有液力变矩器的AT变速箱

对于家用车来说，搭载双离合变速箱换挡速度快只是一个副产品，双离合变速箱由于没有了液力变矩器这种“软连接”，传动效率相比AT变速箱要高很多，在排放法规越来越严格的情况下，很多车型都是小排量涡轮增压发动机 双离合变速箱，对于提升燃油经济性有着不小的帮助，对于家用车来说更快的换挡速度，只是双离合变速箱本身的一种附加产品。

双离合跟AT如何选择？

最后我们来总结一下双离合变速箱，在早期它应用于赛车身上，因为换挡平顺性和耐久性等诸多原因一直被搁置，一些厂商为了打破AT变速箱的技术壁垒和高昂的研发费用引入了双离合变速箱，这个缺口也被很多自主品牌看到，对我国的自主品牌车型发展起到了不小的推动作用。

AT变速箱是一个老少皆宜的产品，双离合变速箱目前在市场中主要应用于相对马力小价格较低的民用车或者是高端跑车，应用范围比较窄，在大排量的中大型车或者硬派SUV上没有用武之地，其适用范围远不如AT变速箱。