前面文章已介绍过，柴油机颗粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）是国六柴油发动机后处理系统的重要组成部分，它的作用是收集尾气中的PM（炭烟颗粒），减少尾气中的PM排放。
DPF就是一个过滤器，过滤捕集的PM达到一定程度，发动机排气阻力就会增加，运转会受到影响。为了保持排气畅通，恢复过滤功能，就要及时处理掉这些PM，叫DPF再生，又分被动再生、行车主动再生、原地再生等。
DPF再生，很容易让人联想到“重生”。曾经看到过一篇令人震撼的文章叫《鹰的重生》，大意是当鹰活到一定时候将面临一次生死抉择，鹰的爪子开始老化，无法有力地捕捉猎物；它的翅膀会长出又密又厚的羽毛变得沉重，难以高飞。为求重生，老鹰得独自飞到山顶，用头抵着粗糙的岩石，在石壁不断磨擦，直到把老化的喙皮磨掉和剥离。这时鹰已经无法吞食食物，只能凭借体内不多的能量来支撑生命。几个月后，当鹰新的喙生长出来，它才能用喙把爪子上老化的趾甲一根根拔掉，再用新长出来的趾甲和喙把身上又长又重的羽毛一根根拔掉。当新的羽毛长出来后，鹰完成了涅盘般的重生，恢复它空中一哥的地位！
扯得有点远了。再说DPF再生，内部总有一些灰分不能被清除掉，当灰分积累到一定程度DPF堵塞严重时，汽车就会遭遇限速限扭，这时需要用专业的设备进行清灰。
DPF再生和清灰早晚是不可避免的，有的汽车生产厂家建议行车20万公里进行清灰操作。柴油车频繁再生就不正常了，不仅会增加燃油消耗，也缩短DPF的清灰里程和使用寿命，更重要的是严重影响营运工作。那么怎样才能避免DPF频繁再生、延长清灰里程呢？这就要看DPF频繁再生的原因。其中一个重要原因是柴油中有硫的成分，燃烧产生硫酸盐，附着在后处理装置中，不能通过简单的再生清除掉，越积越多会造成DPF中毒，后处理系统轻微中毒，高排温灯亮起，动力下降，油耗增加。如果不及时脱硫消毒，会进入中度中毒状态，再生指示灯亮起，再生频繁。再不及时脱硫消毒，后处理系统会发展到重度中毒，OBD灯亮起，故障灯报警，车辆限速、限扭，汽车无法正常行驶！就要联系服务站对DPF进行清灰处理，清理不好就得换新的，又是一大笔投入。由此可见后处理系统脱硫消毒的重要性！
那么，怎么能脱硫消毒呢？
我国著名的尾气治理专家—北京泉爽科技的倪初宁先生领头的团队研发了一种柴油车强力催化清净剂和一种柴油车净化装置消毒剂，通过降低后处理装置中毒物的起燃温度和分解温度将附着在催化剂上的硫磷化合物分解氧化排出，实现对后处理装置的脱硫消毒。根据倪先生团队的实践证明，合理使用强力催化清净剂和柴油车净化装置消毒剂，可使部分柴油车辆达到DPF运行再生周期一千公里，驻车再生周期一万公里的新车水平，大大延长了DPF的清灰里程。
