机场场内车辆大规模“油改电”时代即将到来（记者张哈斯巴根/摄）

近几年，首都机场协同各驻场单位，瞄准充电桩规划布局、电容增量、有限场地等问题，多措并举探寻“最优答案”。

为解决大型已建机场既有空间有限，“见缝插针”地布局建设充电桩造成充电地点与作业地点空间不匹配的问题，首都机场充分依托已经升级到2.0版本的电动车辆及充电桩安全运行管理平台，收集电动车辆运行和充电桩使用的各项数据，为更加合理地布局充电桩提供依据。同时，对平台收集的数据进行分析，还能为场内电动车辆提供充电桩点位布局、是否正在使用等信息，方便司机就近寻找充电桩。

保障更大规模的充电服务，突破电容限制是关键。在首都机场地区总电力能源短期内难以扩容的情况下，首都机场正从“调需求”即优化运行着手，加快充电桩更新升级步伐。

记者在现场看到，目前机坪上仍有不少2019年左右建设的“一代桩”，这些充电桩基本都是低功率的慢充桩，而且大多只有一把充电枪。“我们正在加快把这些‘一代桩’替换为新型的宽电压快充桩，不仅能满足更多类型普通车辆和特种车辆的充电需求，还能大幅提升充电效率”。柳海章给记者算了一笔账，假设慢充桩的额定功率为7千瓦，那么换掉4台慢充桩就可以释放出28千瓦的电容，并在此基础上建设一台30千瓦的宽电压快充桩。此举不仅能在一定程度上弥补机场空间限制造成的充电桩点位布局空缺，而且能解决纯电动特种车辆续航里程短的难题，“司机自然就不焦虑了”。电容和空间的双重释放，将为大规模“油改电”时代的到来腾出更大发展空间。

充电桩以旧换新，功率以小换大，得到了首都机场各驻场单位的一致支持。有航企建议，可以考虑利用廊桥余量电力、机场高杆灯在白天闲置时的电力为特种车辆充电，创新模式解决电容难题。

提升充电桩建设、使用效率，首都机场还要统筹好“向前看”和“回头看”的关系，既关注新技术的发展并为我所用，又关注并解决发展过程中的遗留问题。

吕继兴建议，各地机场应发挥好科技创新这个“关键变量”的作用，进一步提升充电桩的建设、使用效率。航企也可以把握机遇向产业链上游渗透，参与到新能源特种车辆的产品设计中，参与民航电动车辆装备制造运维业务，开拓新市场。

智慧充电桩将有效提升场内新能源车辆充电效率。（记者张哈斯巴根/摄）

汇各界之智，集各方之力，如今一系列新变化令人振奋：首都机场引入了4个“光储充”一体化充电站，“光伏—储能—充电设施”智能微电网让场内电动车辆用上了“绿电”；加快推动“扫码充电”和“VIN码（即车架号码）充电”，逐步升级“即插即充”服务，让充电更便捷；更多第三代快充桩正逐步替代老旧充电桩，升级后充电桩更高的普适性能满足机场场内多类型车辆的充电需求，“车不挑桩、桩不挑车”不再遥远。

减污、降碳、扩绿……优异的答卷见证着民航绿色转型的决心与力量。绿色发展是民航高质量发展的重要课题，也是民航在新征程上躲不开、绕不过的重要关口。在中国式现代化建设宏伟目标要求下，中国民航仍面临任务叠加、压力多重的巨大考验。尽管任务依然繁重，但我们欣喜地看到，中国民航正坚定地沿着绿色发展这条路走下去，无论是在万米高空上，还是在繁忙的机场内，绿色动能正澎湃！（记者王丽杰、王艺超、郑雪）

来源： 中国民航报