在某跨越部长执政铁路期间，广大铁路职工曾经经历了连续十多年没有上涨工资的尴尬局面。然而，与此形成鲜明对照的是，随着铁路部门机构改革的不断深入，撤站、并段活动进行得如火如荼。各类管理人员五花八门、品目繁多的收入项目也是不断增加、节节攀升。一方是停滞不前，而另一方却飞速增长，管理人员一下子就将普通职工远远地甩在身后，逐渐形成了目前的收入格局。

人们经常感觉有这样的情况，越是上面的规定，相对来说越是科学和合理。而越是到了下面，则越是明显不足、漏洞百出，尤其是在利益分配方面。

最具参考价值或者说最具权威性的依据无疑是岗位工资，在人们的心目中，岗位工资是最能够体现工作价值和最合理的收入分配制度。也是绝大多数的铁路职工最信任、最认可、争议最少的工资制度。

从1993年开始，铁路单位开始实行岗位工资制度。铁路员工的岗位工资是由原铁道部也就是现在的国铁集团统一确定的，对每个工种、每个级别都有明确具体的规定。铁路岗位工资基本上是以按劳分配为原则，以宏观调控为前提，以劳动技能、劳动责任、劳动强度和劳动条件等基本劳动要素的评价为基础，根据每名员工工种的劳动质量和数量而确定的劳动报酬的基本工资制度，是铁路企业内部收入分配制度的主体和基础。

全路干部职工各工种岗位工资的档次标准从高到低共分为26档，现简要摘录几条相关条款：

1，直属车站：

调车长18档、车站调度员17档、车站值班员16档、连接员16档、车场值班员14档、制动员13档、助理值班员14档、客运员6档、货运员6档；

2，客运段及列车段：

运转车长13档、列车长13档、列车员9档、行李员8档、广播员6档；

3，机务段：

机车司机20档、机车副司机15档、内燃钳工13档、电器钳工12档、器械钳工11档、地勤司机11档、调扳员11档、整备工5档；

4，供电段：

接触网工16档、管道工12档、电力工10档、配电值班员10档、给水司机7档；

5，工务段：

桥梁工16档、线路工16档、大机司机15档、巡道工14档、轨道车司机13档、钢轨焊接工13档、探伤工12档、道口工11档、桥巡守11档；

6，电务段：

信号工14档、中修车间中修工10档、中修车间转撤机工10档、检修车间测试信号工10档；

7，车务段：

值班主任17档、调车指导15档、调车长15档、车站调度员14档、车站值班员14档、连接员14档、车场值班员14档、车场调度员14档、制动员13档、助理值班员12档、驼峰调车区长12档、信号员10档、车号员9档；

8.车辆段：

检车员16档、车辆钳工14档、熔接工13档、车电钳工13档、机械钳工11档；

9.铁路局调度所：

主任调度员17档。

当时的站段管理人员的岗位工资又是什么样的情况呢？

作为正科级的站段长和党委*与机车司机相同，都是20档150元；而站段股级的中层干部和一般干部级别的普通管理人员则分别为110元和90元，分别与机车副司机和普通工人大致相同。