自2020年以来，“品牌高端化”、“产品高端化”似乎成为了各个品牌重点突破的方向，尤其是纯电动汽车品牌。
然而，如何打造产品和品牌的高端化，各大厂商有着不同的理解。有的厂商认为高端就是更好的服务，有的厂商认为高端就是全方位满足用户的需求，还有的厂商认为高端就是贵。
智己汽车对于如何打造“高端电动车”有与以上不同的理解。他们认为，驾控能力才是打造一辆高端汽车差异化竞争力的关键，而决定一辆车驾控能力差异化的核心因素是驱动形式。
为了贯彻打造“高端驾驶者之车”的理念，智己在首款产品智己L7上搭载了独特的以后驱为主的电动四驱系统。
燃油车时代的“豪华”标准—后驱
几乎每一个圈子都存在鄙视链。对于汽车圈而言，它的鄙视链无疑是驱动形式——后驱>前驱，对于四驱车来说，鄙视链自动转换为后驱为主的四驱>前驱为主的四驱。
当然，这在豪华品牌汽车圈内早已是公开的秘密，“无后驱不豪华”成为了各大豪华品牌坚守的“底线”。之所以后驱能够备受豪华品牌的青睐，主要原因在于后驱汽车能够提供更优质的操控和驾乘体验。
具体来看，后驱汽车由后轮负责驱动、前轮负责转向，发动机在前、驱动轮在后的设计让整车重心分布更加均衡， 更高的推动能力、偏转向过度的转弯特性，更有利于动力输出和灵活操控。
与此同时，从物理学的角度来看，汽车加速时，车辆的重心会向后移，因此采用后驱模式的车型，无论是起步还是加速，车身都更加平稳，起伏更小。
正是由于后驱系统先天的优势，所以即使燃油时代的后驱系统的结构更复杂、成本更高，仍然被众多跑车、运动型轿车以及行政级轿车等高端豪华汽车所采用。
“鄙视链”的延伸— 电动时代的前后驱之争
与传统燃油车时代一样，电动车同样存在前驱、后驱的问题。由于电动机响应速度快，扭矩普遍较大，而使用前轮作主驱的话容易出现扭力转向或者打滑，因此在电动汽车上使用后驱的必要性更高。
同时，电动汽车时代四驱系统相对更容易实现也更普及，然而，同样是电动四驱系统，一样有前驱为主、后驱为主的差异。为何有的厂商偏偏要采用前驱为主的设定？这里就不得不谈谈电动机类型，即感应电机和永磁电机的特性差异。
