6月16日几内亚达圣铁路建成，好多媒体言之凿凿说这条铁路经过西芒杜铁矿，甚至有说直通西芒杜，言下之意大有西芒杜铁矿马上就可以运出铁矿石，大举改变澳大利亚在铁矿石行业的支配地位，从而给今年疯涨的铁矿石价格泼一碰冷水的意思。但仔细研究了一下几内亚地图，全面搜集了权威媒体报道，发现完全不是那回事，我们只是被热情冲昏了头脑而已。下面就来说说西芒杜铁矿的故事。
一、西芒杜铁矿—上天的厚赐。
西芒杜铁矿的确有改变铁矿石市场游戏规则的可能。它的资源量达到50亿吨，储量也在20多亿吨。不但储量大，对铁矿石开采意义更大的品位方面也很高，能够达到66%以上。
为什么说铁矿品位更重要呢？因为品位的高低根本上决定了开采的经济性，品位根本上是矿和石头的区别。拿铁矿石来说，中国铁矿石储量210亿吨，占全球储量的12%多，位居全球第四，也算是一个铁矿石储量大国了，但为什么目前铁矿石对外依存度依然达到80%呢，主要原因就是品位和分布问题。
澳大利亚铁矿石品位高（65%以上）、分布集中。而中国的铁矿石，低品位矿占80%，平均品位百分之三十，有着大量品位只有百分之十几的贫铁矿。开采出来的与其说是矿，不如说是石头。澳大利亚的铁矿石挖出来经过破碎就是铁精粉了。中国这些低品位矿，挖出来后要经过破碎，磁选、浮选等选矿，才能加工成60%以上的铁精粉出售。因此，中国大部分矿企从流程上就多出一个选矿来，要经过选才能生产出精份，从成本上要多得多。因为采矿是按吨计价的，挖一吨石头给承包方固定价格，百分之十几的矿石要挖五六吨石头才能抵得上高品位矿一吨的铁含量，如果考虑矿石回收率，这个比例更夸张。因此，当铁矿石价格600元以下时，大部分国内矿山不盈利，很多是停产状态，而澳大利亚矿石即便算上海运费也赚得盆满钵满。从以上分析可以看出，中国210亿吨铁矿石，富矿只有四五十亿吨，并且又分布得很分散，而西芒杜一个铁矿66%以上的铁矿石就有20多亿吨，并且随着勘探深入其储量会大幅增长，其远景储量高达百亿吨。如果西芒杜大规模投产，每年投放2亿吨铁矿石，必将很大程度改变国际市场铁矿石供需关系！尤其重要的一点，西芒杜铁矿中国企业有很大话语权！
二、西芒杜铁矿的前世今生
西芒杜铁矿作为未被开发的规模最大、品位最高的矿山引来众多巨头垂涎，一众追求者中，有着西班牙、英国、澳大利亚混合血统的高富帅力拓脱颖而出。
西芒杜铁矿共四个矿区，北边1、2矿区和南边3、4矿区。97年力拓子公司获得了全部四个矿区的探矿权。但力拓正全力开发澳洲铁矿，为避免竞争，对西芒杜开发采取了“捂盘惜售”的手段。一直到08年也没做出什么开发措施。眼看着不愁嫁的皇帝女儿被驸马长期冷落，盼望中的开枝散叶迟迟等不到，一气之下，几内亚政府撕毁了婚约，把北部矿区收归国有，然后转卖给一家以色列公司。以色列人倒是珍惜这次难得的机会，做了大量勘探工作，并且取得了采矿证，可为扩大投入引入的*彻底刺激了力拓，因为被以色列人引进的那个高富帅是力拓全球的敌人巴西淡水河谷！于是力拓使出了浑身解数抖搂出以色列人获得矿权时的贿赂手段，于是几家展开了旷日持久的官司之战。
又是一个十几年过去，北部矿区之争终于落幕，以色列小伙拿到了北部矿区里的一个小矿，避免了净身出户，北部矿区又一次恢复自由身。2019年几内亚政府再次全球招亲，这次的应聘者有了中国人的身影。
赢联盟是由山东魏桥创业集团旗下的中国宏桥集团、新加坡韦立国际（Winning International Group）、烟台港集团、和几内亚联合矿业供应集团（United Mining Supply Group）四家企业组建的，原本在几内亚开采铝土矿。2019年10月，他们加入了西芒杜的竞争，最终战胜澳大利亚弗特斯克金属集团获得了北区开发权。因为西芒杜铁矿远在几内亚东南内陆，因此，获得铁矿的同时赢联盟承诺修建从西芒杜到港口的铁路，同时还要建设一个深水码头。
获得北部矿区之前，南部矿区也有了中国企业进入。中国铝业于2010年和力拓成立了合资公司，共同开发西芒杜铁矿南区，股权比例是:是：力拓45%，中铝40%，几内亚政府15%。
因此，西芒杜铁矿目前的现状是万事俱备，只待大干快上了！
众所周知，中国铁矿石对外依存度过高，巨大的需求使铁矿石价格掌握在四大矿山手中。由于澳大利亚甘当某大国马前卒，中澳关系出现了紧张局面，2021年上半年，澳大利亚农产品、煤炭等对中国的出口额与去年同期相比有了大幅下降，但澳大利亚对我国的出口额却同比上涨26.7%，达到5041亿元。这里面的主要原因就是铁矿石涨价。铁矿石进口额占了中国从澳大利亚进口总额的75%。因此，国内各界急切盼望着中国摆脱对澳大利亚铁矿石的依赖，急切盼望改变铁矿石企业抢走钢铁行业大部分利润的现状。因此，达圣铁路开通被殷切希望中的人们误以为西芒杜铁路开通的消息。
实际达圣铁路位于几内亚西北，总长度125公里，而西芒杜铁矿位于几内亚东南，远离西部港口，那条铁路要有650公里长。并且两条铁路并无重合的地方，唯一相同的是都是中资主导的赢联盟的作品。
不过，2019年赢联盟拿到矿权后，加快了开采进度，预计2025年就能将铁路修通、将铁矿石运出了。那时候国际铁矿石市场的巨头就又多了一家，中国钢铁企业有了更大选择余地。而随着中国碳达峰时间接近，随着中国废钢循环利用增加，对铁矿石的依赖将逐步下降，澳大利亚矿山的好日子虽然还会存在几年，但不会太长了，只依靠卖资源赚得脑油肠肥的日子，不会太久了！
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