传动方面，新增的是5挡手动变速箱。而在底盘方面，大蛇采用了前麦弗逊 后扭力梁式独立悬挂的组合，底盘的调教和滤震性能也比较优秀。在悬挂的表现上，该车悬架采用了前麦弗逊独立悬挂 后扭力梁式非独立悬架。此外，新车还配备了博世ESP车身稳定系统，在保证驾驶者的稳定性和安全性之间保持了不错的平衡。在悬架部分，东风风神AX7使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架 后扭力梁式非独立式悬架，同时配备了前置前驱的驱动形式，并提供了多种驾驶模式可选择，包括运动模式、舒适、节能模式和运动。而在底盘方面，大蛇采用了前麦弗逊 后扭力梁式独立悬挂的组合，底盘的调教和滤震性能也比较优秀。这套动力总成在1500至400转时就能爆发出来的动力储备。此外，东风风神AX7还提供了4种驾驶模式选择，包括经济、运动、雪地、泥地等种路况。这款1.5T发动机可以爆发出150马力，匹配5挡手动变速箱。底盘结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。在试驾过程中，我们的测试结果是在这台车上体验的。这辆车的转向手感很精细，但是在这方面我感觉很棒，方向盘的指向感不是很清晰，在低速转向时车身的姿态也比较紧实稳。悬挂方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架 后五连杆式四轮独悬架的组合，整体的底盘调校和整体调校偏向于运动化风格，并且还配备了适时四驱系统。在传动方面，东风风神AX7搭载了5挡手动变速箱，最大功率为110千瓦（150马力）/5000rpm。这个变速箱在低速时，换挡时机会比较明显的换挡更加平顺，但是也没有什么顿挫情况。动作的操控和底盘调校相比瑞虎37有了明显的差距，在底盘的调校方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式双底盘悬架的设计。
