高速公路收费站，指的是设置于高速公路出入口，对过往车辆进行收费的构筑物。

具体来讲收费站是用来对通行车辆收取通行费用的设施。收费站的设置位置一般有两种：一种是直接设在主线上,也称为路障式，多用于主线收费路段的起、终点处；另一种是设在立*叉所道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的工通式立*叉，以控制被交道路上的车辆进、出主线的收费。

高速公路收费站

我们没办法得到一个准确的官方数据，但是利用百度地图搜索可以一个参考数据。

各省市收费站数量统计：

自1988年10月31日沪嘉高速，11月4日沈大高速沈阳、大连南北两段的相继通车，标志着我国大陆高速公路实现了零的突破。截至2021年末，全国高速公路里程达到16.91万公里。

从上面数据高速公路通车里程数，广东最长，居全国第一，通车里程10690公里，是唯一突破1万公里的省份。

四川省8000公里、贵州省7604公里，分别排在第三、第五位。

中部省份中，湖北省排第一，通车里程7378公里，其次是河南7216公里。

从高速路通车里程数来看，中西部省份排名较前，特别是西南三省的云贵川均排名前五。中西部地区，地域面积大、人口多，修的高速路里程数自然会更长。

通车里程数最低的为上海和西藏，上海是直辖市，相比之下面积很小，西藏处于高原地区，人口少，且修建高速路难度很大。

上海第一，沿海发达地区排名前列。

单以里程数来评价高速公路发达情况是不够准确的，因为有些省份本来面积就小，高速里程数自然就小很多。不过通过高速公路密度就可以看出差距。

高速公路密度=高速公路通车里程 / 国土面积。

上海的高速公路密度排第一，每1万平方公里的面积，高速公路里程数是1500公里。

可以看到，高速公路密度与经济发达程度基本是正比关系，即经济越发达高速公路密度就越大。

排名靠前的省份上海、天津、北京、广东、福建、浙江、山东、江苏等基本都是属于长三角、珠三角及京津冀地区。

从商业发展角度来说，时间就是金钱。经济越发达地区，对高速公路的需求也会越大，高速公路密度也会变大。

反过来，经济活力低、发展缓慢，也会影响到本地区高速公路发展规模。

最典型的例子，东三省近些年来经济一直萎靡不振，不仅是高速公路里程数排名靠后，且高速公路密度上也只有辽宁进入了前20。

高速公路与经济发展是相辅相成的关系，因此，要想富还是得先改善交通基础设施才行。

收费系统：

现在主推的是ETC收费，ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的。

采用电子收费方式ETC( Electronic Toll Collection )不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

无论是从个人还是国家来说，ETC收费都是更有利，值得大力推广和使用方式。总体来讲首先提高了收费效率，给个人更多的便捷性，同时能缓解交通压力，提高通行速度。最终是提高整个社会在交通这块的运行效率，对个人和国家人员都是有利的事情。

但是为何现状却是ETC和人工收费并行呢，甚至在很多收费站出现的场景是人工收费车道远多于ETC车道的情况呢。这里其实更多的是牵涉到人的问题，要是全部实行ETC收费的话，那么之前高速收费员这么大的一个群里该怎么处理，这是一个比较复杂的问题，所以只能慢慢来。

高速公路过路费的计算标准：

1、小型车：小型车2吨（含2吨）以下货车、20座以下客车，0.45元/公里；

2、中型车：中型车2吨以上至7吨（含7吨）货车、21座以上至50座客车，0.90元/公里；

3、大型车：大型车7吨以上至20吨（含20吨）货车、51座以上客车、卧铺客车，1.462元/公里；

4、特大型车：特大型车20吨以上货车、集装箱车2.138元/公里。

计费依据：

1、按里程计费，精确到分

原来的高速通行费是按照二舍八入、三七作五的规则进行计费的，改为按里程收费，一般私家车按每公里0.4-0.5元左右计费，ETC车辆计费精确到分，非ETC车辆计费精确到元。

2、全国取消省界收费站，改ETC缴费

全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，取消省界收费站并不等同于取消省界收费，车辆高速跨省时仍需按省份支付高速通行费，只是收费方式改为不停车快捷交费，即ETC缴费。

《中华人民共和国收费公路管理条例》 车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算提出。

取消高速公路省界收费站，不涉及客车计费方式、计费标准的调整工作，客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化。但目前出现的部分客车实交的通行费金额发生一些小额变化，主要是由于计费精度提高造成的。

取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数取整。取消省界收费站后，人工收费精确到“元”，ETC收费精确到“分”。

例如某段路收费标准为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别为9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元，使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额分别为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公平原则。

此外，取消省界收费站后，车长6米以下的8座和9座小型客车，统一由二类下调为一类，应交通行费有较大幅度下降。

货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，涉及到收费标准的调整，但总的费额是不增加的。据统计，通过新一轮收费标准调整，各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降，其中二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快递、危险化学品运输车辆。

京秦高速公路香河收费站：

香河收费站经京沈联网扩建改造后，收费亭达到33个，车道由原来的18条增加到现在的34条，其中出京方向为12条，入京方向为22条，雄伟壮观，是目前全国最大的主线站之一。

合宁高速吴庄收费站：

合宁高速公路老吴庄收费站建于1991年，素有“安徽东大门”之称，为满足大车流量通行需求，新的吴庄收费站设计为12 进24 出共计36 个车道，包括6 条 3 进3 出ETC车道，将大幅提高道口通行能力，车道数与规模位居全国前列。

京藏高速马平西段海东主线收费站：

海东主线收费站设置于京藏高速公路马平西段K1971公里处，收费站全长1160米，其中收费广场长140米，收费广场过渡段长1020米；收费广场全宽157.2米，入口车道10条、出口车道19条，共29条收费车道，其中还包括8条ETC车道，给人一种瞬间高大上的感觉。