DT SWISS Tricon轮组上的辐条固定方式

这和mavic自己的大黄轮，shimano早先的铝边碳刀的c24轮组，还有xtm785的山地车轮组设计是类似的，辐条帽是直接通过螺纹拧在车圈的螺纹上的。缺点就是本身就有螺纹胶存在，而且一旦长时间使用，进水，进灰加上氧化以后，极其的难以拆卸。

mavic crossmax slr轮组上损坏的辐条帽

而车友收的这个轮组，其中的一个辐条孔已经损坏，加上轮组太老，同规格的辐条帽修补件无法获得，只好用一个新款（规格更大）的辐条帽加上胶水直接给硬拧上后粘到一起了。后轮虽然辐条张力，偏摆等相对好一些，注意，只是没有前轮那么惨，每一个辐条都是伤痕累累，对于铝合金的这种强度和延展性，真的担心在下一次骑行中直接崩断。

战损级的辐条成色，不仅掉漆严重，而且多少都有划痕和磕碰

在和车友沟通完以后，这款轮组也原封不动的被退货了。说真的，如果一款轮组是真的，而且它的价格又很让你心动，那你就要注意了，很有可能就是个利用你小小虚荣心的大坑。

下边的这个就是卖家以轮组需要调试为由来隐藏车圈的变形了。车友收的是一台二手整车，收到后先是发现后轮不具中，也就是轮胎离一边的后下叉很近。一般而言这种情况在一些没有正心弓，或者是新手编轮的玩家这里比较常见，算不上多大的问题，发现问题及时矫正就可以。但是，如果是为了掩盖轮圈变形而去这么做，你就要小心了。我这边收到轮组简单调了几下就发现不仅仅是编制的问题，肯定是车圈变形。

轮框拆下来以后放在玻璃上可以看到轮框变形幅度很大

因为张力十分混乱，也就是说忽然两根非常高，然后又在某处出现两根张力非常低的情况，而且其对面的辐条张力则正好相反，遇到这种情况，你就需要注意了，这就是车圈变形后强行矫正后的结果。一般而言，如果车圈正常无变形，也没有什么明显偏摆的情况下，辐条张力即使不均匀，他们之间的张力也是一个互补的状态，也就是说如果其中一根张力非常高，那么在它的左或者右，必然会有一根张力非常的低，你只需要调节平衡，此时轮圈是不会发生偏摆的。而在这个轮组上，如果你按这个规律去调张力的话，车圈必然是像喝多了一样的东歪西扭。随后整个车圈拆下，发现车圈已经是压跷跷板的那种变形了。最后只好重新更换了车圈，这无疑是给你的二手车又增加了成本，还有苦难言。所以，在你知识储备还不够的时候，或者一知半解只会看配置时，购买二手装备就要多留心眼了，保不齐会在一些你的知识盲区就给你埋个雷。

【上边视频是这个轮组的一个基本情况，轮框变形较大，导致辐条张力异常，以后只能当通勤轮组简单使用一下了，至于XC的定位完全不用想了。】

最后这个是个打蛋器2的轮组，这个轮组的外形很特别，相信很多人都知道这个品牌的轮组，原因就是它太特别了，以至于即使是一个完好的轮组，你要去调校，也要遵循一些规律，不然很容易陷入一个张力调节的怪圈，就像水中摁皮球，摁下去这个，那么又窜上了，这个调节的注意事项，我们下次和编制放在一起说。