中国汽车事故后市场总范围增长迅猛，2011-2016年的年复合增长率已到达20%。面对宏大的市场的需求，尚未有企业的市场份额能到达1%。

过去，中国汽车后市场存在着信息不透明、层级众多等问题。对维修质量没有把控和方案最终使得“事故车”成了购车群体的隐疾，事故车后市场其实需求规范化。

猎云网近期接触到的小锤汽车正在尝试优化这类问题，经过修复 销售将事故车后期市场规范化。

市场是有的，但是风险同样存在。小锤汽车结合开创人温子聪表示，事故车产业由于其特殊性，包括法律风险、保险标准性、配件体系的无序，互联网化的趋向不断比横向产业上的二手车、新造车低。在这个链条上探究的公司推进都比其他汽车行业慎重得多。

而且大局部购置事故车停止修复买卖的维修厂，都会把大半的精神和本钱，用来掩饰维修痕迹，从而假装正常车修复。这些修复完的车全被各种二手车商收买，然后卖给个人买家。“中国每年的事故车范围在100万辆左右。” 温子聪说道。

这就招致了整个事故车产业链的法律风险被转嫁到下游修理厂或车商去承当。而信息不对称，缺乏维修规范取信消费者，也是很多车商只能选择昧着良知坦白的缘由。上下游买卖渠道分散，买卖信息得不到有效的流通，这个也是行业亟待处理的问题。

温子聪以为，处理的关键在于——不坦白是修复车的前提下，经过第三方检测规范，保证维修质量，提供售后保证等方式让消费者消除疑虑，承受价钱比二手车更有竞争力的修复车。假如经过互联网平台的方式，也更能让车商和维修厂的买卖信息得到有效的曝光。

小锤汽车的做法是关于未考证的车源，采用B2B的形式。用发布分类信息的方式撮合相对专业的车商与修理厂自行买卖。

假如事故车销售给专业学问相对较少的个人消费者，卖家需经小锤汽车实地验车（有偿）或是由小锤汽车认可的第三方检测机构考证，而且交纳一定的售后保证金用以支付买家将来一年可能的保修需求。

另外在营销渠道上，温子聪表示，小锤汽车选择营销的渠道首先是微博，“微博的受众面积广，搜索关键字就会出来相关信息，关于前期没有预算停止推行的状况下，微博会是首选，接下来会陆续上线产品”。

线上方面，小锤汽车在6月14日开通微博30天粉丝增长约16000人，买家每日咨询数目超越30条；7月20日PC端上线，App仍在开发中。

值得留意的是小锤汽车的线下业务。固然线上的运营较晚，但是线下的业务却是去年就开端，这也是小锤汽车的优势之一，有线下渠道做承载。目前小锤汽车的事故车检测员培训已停止三期，事故车检测团队22人，月均检车约240辆。目前的修车工场位于朝阳区，2016年事故车维修最量62辆，其中奥迪45辆，维修周期为4.6天一辆，年停业额约900万。

盈利形式方面，主要是撮合买卖产生的效劳费以及车辆检测费用。将来会触及保险协作以及检测培训。

目前小锤汽车团队6人，总工程师刘涛，有20年二手车从业经历 15年修车工场运营，有较丰厚的汽修厂上下游渠道资源；结合开创人温子聪具有3年互联网运营，曾任广州兼职猫市场总监，曾担任过百万级曝光案例。

另据悉，小锤汽车目前正在接触天使轮融资，更希望有行业资源为项目提供支持。