本文由什么值得买用户原创：叨叨车唠唠嗑

创作立场声明：福克斯active评测发布后，不少网友仍旧对三缸发动机抱有成见，随便写点东西表达下我的看法吧~

从上市时的口水满天，到销售时的尴尬遇冷，三缸发动机正在中国遭遇着白眼和歧视。

本田思域的1.0T三缸发动机

以“网红神车”本田思域为例，2018年其共计售出新车21.2万辆，但1.0T三缸发动机版仅占到0.58万辆，其余售出的均是价格更贵的1.5T四缸车型。三缸车型不被市场认可已是人尽皆知，但进入2019年，雪佛兰全新创酷、2020款福特福克斯、别克新昂科拉等还是携三缸发动机继续上阵，其中的原因到底为何？

曾经：三缸机是低端的代名词

90年代初，中国开始进入汽车普及的时代。

曾经红遍大街小巷的奥拓

由于当时我国的汽车工业相对落后，缺乏拿得出手的民用产品，为了满足大众消费市场的需要，一批敢吃螃蟹的厂商开始尝试“合资”路线，生产出了一批小巧耐用的“国民车”，其中就包括夏利、天津大发、奥拓等。

在那个自然吸气横行的年代，气缸越多动力越强，车也就越豪华。因此，代表高端的奔驰推出了12缸的S600，而面向民用的铃木、大发则实现了三缸的大卖。

夏利出租车

奔驰毕竟是土豪的玩物，而略微多见的捷达、桑塔纳售价也将近15万元，因此最普及的就要属夏利、天津大发、奥拓了——甚至他们还成了不少城市的出租车。

那么问题来了——开过这些车的司机大多深感三缸机的抖动与无力，厌倦了冷车启动时的“共振”，烦透了“开着空调就上不了坡”的尴尬。所以，再让他们选车，这些老司机绝不愿意再向三缸低头。