引擎，从来都是每一款法拉利车型的最大亮点。法拉利为了给488 PISTA打造一个更轻，强度更好的引擎。工程师们把连杆更换成钛合金的材质，这个技术源自F1。连杆减重后，运动的惯量会减少，引擎的内阻就大幅降低，换来的则是响应速度的大幅提升。

为了满足各位对法拉利声浪的期望，工程师们重新设计了排气歧管的几何造型并且采用了镍合金材质，这么一来不但能有效提高性能，还打造了一个488 PISTA专属的排气声浪。下面的实拍图中，可以看到488 PISTA专属的碳纤维空气腔，这是法拉利引擎的一个经典设计，官方表示这个造型是经过流体动力学的优化，能有效提升功率。番茄哥现在来说一下数据，这台3.9升V8双涡轮增压发动机能压榨出720匹马力，最大扭矩能达到770N·m！这个数据可以说十分恐怖了。

要对得起这辆车的名字，能在赛道中呼风唤雨，那么在操控性能绝对不容许有半点瑕疵。对于操控的优化，法拉利首先对车身进行减重。488 PISTA比488 GTB轻了90公斤。如果你还想极致一点，那么还有一套选用了碳纤维材质一体压制而成的轮毂提供选装。但是光凭减重还是不够的，于是法拉利升级了新一代的侧滑控制系统Side Slip Control System简称SSC 6.0来提高车手在弯道的可操控性。当车手在赛道上把牵引力关闭后，ECU会根据当前的马力输出和E-DIFF限滑差速器的工作情况来调整每一个刹车卡钳的刹车力度。官方表示，这能够让车手在过弯的时候有足够的信心，尽管转向过度，也能够把车子救回来，而不至于失控跑出赛道。这回面对每一个弯道，真的可以“劈死它”了。

相比起488GTB，488 PISTA的内饰是贯彻着减重这个主题，所以碳纤维材质和Alcantara材质取代了488GTB上的真皮材质。赛车椅也改成了预留四点式安全带位置的桶椅，方便车手下赛道的时候可以直接装上。车内大部分功能键也集成在方向盘上，操作起来也比较简便。总体来说，这样的设计目的都是为了性能，所以在这个车上，你是不会看到任何舒适配置，包括座椅也是保持了手动调节的运动风格。番茄哥觉得虽然少了一份豪华感，但是为了高性能，还是很值得的！实拍内饰，方向盘。座椅，方向盘驾驶模式。