自1988年全球第一架波音747-400客机完工，交付美国西北航空以来，波音747-400已成为747系列中最具标志性的飞机，也是最受航空公司喜爱的珍宝客机，没有之一。

而波音747-8是747系列的最新机型，首架波音747-8洲际飞机在2011年2月在波音埃弗雷特工厂正式下线。

波音公司当然希望747-8能与20年前的747-400取得同样的成功，然而事与愿违，虽然747-8在许多方面，包括发动机噪音，油耗和排放方面都有了长足的进步，但是并没有获得如747-400一样的辉煌成就。

汉莎航空公司的波音747-8

今天，就让我们一起看一下两种飞机的异同，20年的客机创新究竟体现在了哪些方面。

如果你观察的足够仔细，你就会注意到747-8和747-400的发动机存在着明显的区别。747-8的发动机有锯齿状边缘的，就像破碎的半边蛋壳一样，而747-400并没有这样的特征。因为747-8和747一样，采用的通用的Genx发动机。

“蛋壳”锯齿状发动机

另外，在747-400上曾经有一个非常小的翼尖小翼(winglet)的设计，而在747-8上则没有。747-8使用倾斜的翼尖来执行相同的功能并能够在巡航阶段减少飞行阻力。

但从肉眼上看，两款747的尺寸非常接近，实际上还是有区别。747-8有更大的翼展，更长的机身，标志性“天鹅颈”修长的机身前部的也比747-400更长。具体数据上：

• 747-8的翼展比747-400增加了3.5米
• 747-8的机身比747-400长5.6米
• 747-8在高度上只比747-400高出了10厘米，几乎是一样的

747-8客机在747-400的基础上增加了51个座位，增加了承载能力。而对货机来说，747-8在机身长度的增加就等同于运货量的增加。747-8增加的5.6米额外机身长度，相比747-400可以多运输16%的货物。

荷兰皇家航空最近退役的747-400

发动机方面，747-400有通用电气、普惠和劳斯莱斯三款发动机可供选择，而747-8则仅使用通用电气GEnx，与747梦想客机上使用的发动机相同。747-8上所采用的的Genx具有复合风扇叶片和复合风扇罩，还配备了“低排放燃烧室和几乎免维护的风扇模块”，让发动机的效率和环保性同时得到了保证。