21世纪新汽车研究院研究员 张明艳

8月10日，由21世纪经济报道旗下21世纪新汽车研究院、中国汽车金融主办，以“新能源汽车时代的新服务与新金融”为主题的2023中国汽车金融闭门研讨会（上海站）成功举行。与会嘉宾通过主题分享和深度讨论的方式，就新能源汽车时代的营销服务（包括金融服务）如何实现线上与线下的联动、线上化服务如何把握好金融风控、新能源汽车的金融产品能有哪些创新等话题进行经验交流与深度探讨。

21世纪新汽车研究院副院长、《中国汽车金融》主编王丹妮在会上分享了《新能源汽车消费趋势观察》。这份观察从新能源汽车市场发展趋势、新能源汽车消费趋势和新能源汽车金融发展趋势三方面进行分析：购置税免征政策延期、比亚迪夺冠、新能源汽车降价、新能源汽车出口等是当下新能源汽车市场的热点，新能源乘用车市场格局呈现出自主强合资弱的特点；换购需求的激增，利好新能源汽车持续快速增长，一二线城市新能源汽车渗透率较高，三线及以下城市更多被电池租赁及回购方案吸引；新能源车主比燃油车主更能接受在网络渠道购车，电池回购/置换、上门取送车及车主俱乐部是新能源车主期待的服务；新能源汽车金融则从全生命周期 全场景服务能力为着力点去发展，特别是车电分离、换电模式使得储能电站、充换电站等成为新的金融场景，也衍变出电池质保、电池租赁、电池回收、电池回购等新的金融产品。

上海安点企业管理咨询有限公司业务副总经理陈亚娟分享了《造车新势力的新营销与新服务》，她从造车新势力的渠道模式创新、新营销思路和新服务范式三方面进行分析。在她平时的研究看来，区别于传统4S店功能集中式的网点设计，新势力的渠道功能相对分散；由于分散的网络模式，几乎没有一个网点有能力进行客户全生命周期的维系，因此，新势力都以APP为主要客户触点，构建了完整的总部数字化直联客户的服务体系；新势力将分散的车主服务如单次保养、单次维系、单次延保、单次保险等打包成一个服务包，推出了整合式的服务合同。这种服务合同对车主来说相对更透明化、模块化，可根据个性化需求进行灵活定制，在手机端可购买并消费，操作十分便捷。她最后指出，对传统品牌及其4S体系而言，老玩家也需要尽快进行服务场景化、生态化和数字化转型，整合资源参与新的服务体验竞争中去，才能在体验经济时代赢得一席之地，甚至形成品牌独特的差异化竞争能力。

有车以后&车小蜂创始人徐晨华分享了《新能源时代汽车电商平台的机会路径》。他指出，随着以95后为代表的Z世代成为消费主力军，且移动互联网的基础设施建设日趋完善。同时，线上 线下的O2O主机厂在不断推动，新车电商将“爆”必是一个大的趋势。如果要做好新车“全电商模式”，必须要达到三个要素：内容、数据、交易。“分享一个我们公司的用户分析——比如这个用户是从抖音或是从快手来的，最终到整个交易的全链条，他的所有行为数据都会被后台记录。另外，哪一个平台的CPS效率是最高的，也是十分清晰的。这才是新零售的本质：交易的全链路都是有数据反馈的。”