所有装着内燃机的新能源车,本质上都是燃油车。
目前的技术路线很乱、很杂,有燃油车、EV、REEV、PHEV甚至氢能源,但从设定新能源的初衷来看,其实只有两种产品。
一种是不向大气排放二氧化碳的EV纯电动车,另一种则是排放二氧化碳的燃油车。所以我说,PHEV和REEV,本质上都是燃油车。
目前有一种说法叫“以油为主,以电为主”,是在大方向下硬生生的想要区分出来蓝牌、绿牌混动,但其实大可不必。
蓝牌混动就是日产e-Power、丰田THS、本田i-MMD以及吉利智擎3DHT,由于车辆电池包不够大,无法支撑整车EV模式行驶50km以上,就没有办法上绿牌。
而上绿牌的车,都是在EV模式下可行驶50km以上的。
一旦电池包电量亏损,发动机一定是要工作的,而且一定是主导位,所以这个时候的内燃机压力非常大。
目前主流的内燃机油耗都不高,比如说EA888的综合油耗能够做到7L-8L左右,但一台REEV或者PHEV车型的馈电油耗也非常接近这个数据。
欧盟已经逐步取消对PHEV车型的补贴,原因是很多PHEV车型使用内燃机的频率非常高,按照设定应该2-3天给电池包补能,但实际使用是很多车主很长时间不充电,领取补贴之后当燃油车开。
这些车向大气排放的污染物数量已经逼近小排量燃油车,消耗燃油的速度也不慢。
国内市场中,PHEV、REEV车型的销量直线上涨,以比亚迪为例,PHEV车型的销量占比已经超过了EV车型,说明用户认为带着内燃机的新能源车更加靠谱一些。
一个是没有里程焦虑,另一个是电池包更小安全性更高。
这些思维其实还是燃油车思维,燃油车就是安全、稳定、不焦虑,所以用户选择这些车型的内在意思,其实也是在选择燃油车。
不同的是,买燃油车没有任何补贴,甚至还要限行限号,所以更多人折中选择PHEV和REEV。
但本质上来说EV才是真正意义上的新能源车,不会像大气排放二氧化碳,电量的转化也可以从风力、水力获取,尽可能的做到节能环保。
不知道大家记不记得还有另一种很超前的技术架构,那就是CNG汽车,也就是俗称的天然气汽车, 不烧油的天然气汽车最终也被淘汰,核心的原因是天然气还是会向大气排放二氧化碳,依然是传统路线,所以才会被淘汰。
国内的PHEV和REEV其实已经有了初步的界定,一部分地区不给“装着内燃机的车辆”补贴,比如说北京、上海,未来会逐步拓展到其它城市,在一次次的调整过程中,装着内燃机的新能源车,最终也会和燃油车并为一列。
因为从结果来看,装着内燃机的新能源车,还是离不开加油站,尤其是卡着EV模式下50km续航的PHEV车型,更是典型的燃油车。
吃着电动化的红利,烧着8块钱的汽油,本就应该被划为燃油车产品,针对这一现象的纠偏会很快到来。