第一，作为私人车主，企业用车，或者已购车的人对用车，用油的无节制情况出现。油价堪比水价的情况，每加满一箱油，自己的支出少了很多，这样但凡有一点需要的情况下，都可以驾车外出。也就是消耗更多的资源。

第二，汽油汽车的购买量和新能源汽车的购买量的动态变化。如果油价持续偏低，并保持，人们可能对新能源汽车的需求不会太高，反而会延缓其从上市，发展到落户千家万户，替代汽油汽车的时间。

第三，作为全球大环境的影响。说到底，汽油也好，柴油也罢。都算是地球上不可再生的宝贵资源，即使这些资源可能属于某些国家或者地区，但实质上还是属于地球资源，人们如果大肆使用这些资源，毫无节制，那么这些资源的匮乏速度也会加快，人们未来面对的困难也会更大，而目前的这些资源，人们如果耗尽，那也没法再生了。这对地球大环境来说，不仅仅是破坏，而且是加快的破坏。

石油价格影响生产铜的边际成本，因为石油在整个采矿过程中都在使用。

部分原先订单正在被取消，同时又缺乏新业务进入。本次油价*和美元指数的上涨，已将企业的边际成本压低至5000美元/吨，低于去年的平均水平5721美元。

油价比铜价下跌得更为厉害的事实表明铜价进一步下跌。将进一步削减澳洲铁矿石、铜和煤炭业务成本，并于未来两年增加生产力。

随着时间的推移，由于油价下跌，铜生产商的生产成本将降低，其他因素不变，这将给铜价带来下行压力。

价格将会把边际成本压低。生产商将无法向买家证明其较高的利润率是合理的，因此将不得不相应地降低铜的价格。

下游消费端的损失，将会远大于因亏损矿山关闭或工人受病毒影响而导致的供应下降。

国际油价大幅下跌，从而刺激了储油需求，带动相关航线超大型原油运输船（VLCC）运价飙涨。储油需求的激增也使得油船运价大幅上涨。运价的大增无疑也将助推油轮造船市场的复苏在运力紧张与船东信心的加持下，油运船舶建造市场有望迎来新船订单的大幅增长。