来点直观的，我给你看看不同海拔的机场，它的跑道长度。中国最高，也是世界最高的民用机场，四川的稻城亚丁机场，海拔4400米，跑道长度4200米；拉萨的机场，海拔3500米，跑道长度4000米；郑州机场的跑道，在中部地区已经算是个大机场了，跑道最长也才3600米。没毛病吧，海拔越高，所需要的跑道越长。其实不只是起飞，下降时候也一样。为了保证升力，海拔越高，飞机落地时候的速度也更快，速度快最直接的结果就是刹车距离变长，跑道短了就冲出去了。

看到这，你说了，你跑道不够长管我飞机啥事啊。嫌我跑道短，瞧不起谁呢，咱家里啥都缺，就是特么不缺水泥，跑道给你修到10000米够吗？快给我飞。诶，事情没这么简单，你再想。飞机在地上滑行加速，靠什么？当然靠发动机，但是也离不开轮子。轮子在地面跑，拖着几十上百吨的飞机，压力很大。如果速度太快，轮胎本身受到的离心力就会太大，一旦扛不住，就出事了。所以，每架飞机都会有轮速限制，不可能让你一直加速，跑道再长也没用。

除了这个原因，还有个限制。现在客机不都是气密增压的吗，用飞机空调往里面充新鲜的空气，提供氧气的同时还能增加座舱里面的压力。如果飞机空调坏了，没法供空气了，这飞机就得赶紧下降高度，把窗户啥的都打开，自然通风。当然这个窗户不是你座位旁那个窗户，那个打不开。目前规定，如果空调坏了或者座舱漏气了，飞机要降到3000米以下，而且还要把氧气面罩落下来，能给乘客供氧二三十分钟。这在平原地区倒没啥，但是在高原你咋降到3000米以下，地面高度还四千呢。所以，飞机的供氧系统还要专门改装，多备几个氧气瓶，氧气不够用了乘客要骂娘的。

另外，空气密度小，含氧量低，发动机推力也会下降。这导致飞机加速更慢，你想想，加速又慢，要求的速度又高，你拿出高一学的物理知识算一算，是不是要求的跑道长度更长了。所以，飞机上高原，一般都需要换装推力更大的发动机。比如国内现在飞高原的主力机型，是A319高原型，320的老弟。这个飞机，它发动机就换了个劲儿大的，推力从22000磅增加到了27000磅。除了发动机，空气密度小，飞机的舵面它作动效果就会下降，导致飞机机动性变差，也就是变得更肉，转弯半径啥的都会增大。