要想上高原，飞机不仅要经过专门的改装，对航空公司和飞行员的要求也更高。对你的年龄、飞行时间啥的，都有更高的要求。据听说，飞高原的飞行员他们工资也会更高。我没求证过，谁知道可以在评论区吹吹牛。

在全世界所有国家里，守着青藏高原这个世界屋脊，中国的高原机场可以说是最多的了。海拔最高的11个机场里面，咱们占8个，其中前五名全是中国的，排面儿吧。中国对高原飞机的需求还是比较大的，所以咱们到现在造的客机，都具备飞高原的能力。像新舟60，ARJ21，可以飞到稻城亚丁。高原机场一般客运量不大，飞机太大了坐不满，浪费，很适合用这种支线飞机飞。

另外还有个，就是夭折的运十，也飞过拉萨，而且运了不少货。1983年1月24日，运十从上海飞到成都双流机场，然后从成都起飞，飞行2小时零5分后在拉萨贡嘎机场安全着陆。1984年3月9日，运十拉着8吨多货物，再次从成都飞到拉萨，此后的3月12日至16日，又5次进藏，为西藏空运蔬菜、罐头、文具等物资共40余吨。可惜啊，可惜，最后没成。

有时候想想啊，咱们国家这么大的面积，各种气候条件，各种地形，都有。对于造飞机来说是挑战，也是个方便。因为飞机要经历的大部分试飞科目，在国内都能完成。高湿度试飞，南方咱们有热带，高寒试飞，北方有寒带，高原试飞，有青藏高原，大侧风试飞，有西北戈壁滩，高温试飞，可以去吐鲁番。一般国家哪有这条件。