尽管近两年日系品牌在国内大有崛起扩张之势，但显然国内消费者对于别克和大众的认可度仍要高于其他合资品牌。在中高端车型之上，二者的成交均价和销量表现一直处于领先地位。别克、大众为什么能在中国备受推崇？有何异同？是今天我们想要探究的秘密。

大众和别克的成功应该说和两者力推的品牌向上不无关系。当前别克和大众成交均价要高于同级合资品牌，大众迈腾在18.99万起售价的情况下仍然夺取了合资中型车的销量冠军，而别克君越更是以22.98万的起售价创造了同级绝无仅有的月销破万的神话，尤其在25万以上级的中高级轿车市场，君越占据了1/3的销量。再加上刚刚上市不久的全新一代君威，别克在中高级轿车市场的表现完全不逊大众，何况还有统治了中高端MPV市场的GL8的存在。在去年，别克推出了高端子品牌Avenir，其首款车型GL8 Avenir在上市之后便供不应求。在今年广州车展上，别克又带来了君越Avenir，引起了消费者的关注，其市场表现同样值得期待。

始于入市口碑，盛于各自引领市场的秘密武器

别克和大众在国内受宠都有一个共同点——“先遣车型”的成功：别克新世纪、大众捷达/桑塔纳在中国树立了两个品牌高端和皮实可靠的印象和口碑，为两个品牌在中国未来的发展奠定了良好的基础。

别克从一开始进入中国就采取了高举高打的战术，凭借领先同时代车型的设计和豪华体验，新世纪一经推出便成为了国内中高端商务用车的领头羊。在当时，能拥有一辆别克新世纪的车主非富即贵，这也让别克品牌的高端形象在国内深入人心。大众捷达/桑塔纳虽然定位不如别克新世纪，但凭借其出色的质量和先入为主的优势成功笼络了一大批中国“粉丝”。先导车型的不俗表现对此后的这两个品牌车型的成功大有裨益。

大众在国内采取了南北双车 进口大众的发展策略，而别克则从单线发展推进到了别克 Avenir双线挺进的格局。值得肯定的是，整个大众品牌由于途锐、辉腾灯豪华进口车型的引入受益良多。包括国产高端车型辉昂和途昂的上市，树立了大众在中国不说高端但至少不简单的品牌形象，当年大众品牌精神图腾辉腾推出更是让大众在国际上收获了众多赞誉。

不难看出，大众品牌向上最初的手段是树立如辉腾、途锐这样的旗舰车型，当然最近几年变成了以大取胜，比如途昂和辉昂。别克的品牌向上其实也有大产品可用，比如昂科雷，然而别克似乎并不想走单纯的路，而是往自身产品上的精益化和高端化上寻求突破，推出Avenir高端子品牌，接连发布GL8和新君越的Avenir版本，这进一步夯实了别克品牌的认可度，也为合资品牌向上树立了典型。

不过，如若你认为别克和大众仅仅是靠着上个世纪的口碑积累和高端车型的带动，就在今天的中国市场大红大紫显然就错了。其更重要的原因还是两个品牌在技术上的深厚实力，一直引领了合资品牌技术风向。

技术风格：大众深耕TSI DSG，别克擅长多线并行