大众可以说是国内最早推行小排量涡轮战略的合资品牌了，“TSI DSG”的这套动力系统在大众的推广下迅速成为了中国市场的主流。不得不说的是，大众这套动力系统的确有其过人之处。无论是动力、油耗抑或是整体顺畅度，皆能取得高于行业平均水平的成绩。在汽车市场小排量化的伊始，大众抢占了先机，借于车型“低油耗、强动力”的先进形象，大众品牌收获了市场的热烈响应。

尽管在大众全面推行“TSI DSG”战略初期曾遭遇故障率较高和耐久性等问题掣肘，但经过多年的技术更新迭代，这些问题已悉数解决。全新的这整套动力系统展现出了极佳的经济性和稳定性。

在大众祭出“TSI DSG”之后，别克也很快加入了小排量涡轮的阵营。与大众不同，通用的小排量涡轮发动机在最初更多的还是追求动力。当初搭载于老款君威上的2.0T发动机就以165kW的最大功率和350N·m的最大扭矩成为了同级动力输出最强悍的发动机。

不过伴随着全球范围内的节能环保浪潮掀起，别克在小排量涡轮战略上也在不断更新调整，相继推出了排量更小的1.4T和1.5T发动机，与大众正面交锋。譬如在大众途观还在使用1.8T发动机的时候，尺寸更大的别克昂科威已经率先搭载了技术更为先进的1.5T发动机。随之而来的，是整个别克家族全面小排量化的更新迭代。就在目前，搭载通用全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的GL6和阅朗旅行车又与消费者亮相了。技术的更新迭代，别克明显来得要更快。

目前，别克国内在售的车型有多达1.0T、1.3T、1.4T、1.5T以及2.0T五款小排量涡轮增压动力供消费者选择。如果说大众开创和推动了国内小排量涡轮动力的浪潮，那么别克则是将小排量战略进一步精细化和全面化了。