前几篇文章都是些关于摩托车推荐以及新款摩托车谍照，有粉丝私信问我能不能出点关于摩托的干货，在很多私信统计中，发现关于摩托车避震的问题普遍较多，今天Moto-Duck整理出关于避震的9个问题，在这里帮各位解答。
- 前避震的各项规格
- 油气分离？油气混合
- 避震器外挂气瓶到底好在哪里
- 什么是复筒式避震
- 复筒式避震的特点
- 避震预载调整在哪里
- 如何设定预载
- 什么是高，低速可调阻尼
- 高，低速阻尼避震的调整方式
Q1：前避震的各项规格；
在新车上市时，车厂必定会公布各个车辆的详细规格，其中免不了会提到关于避震的各项数据，究竟该怎么去解读这些数字呢？以下就列出常用的规格，透过说明，看了规格也就能对车辆的特性有个初步了解。
前避震的各项规格怎么看
- 内管直径：内管直径是前避震的基本规格，前避震越粗，所能承受的力量也越大，在现代公升级跑车上，通常会配备43mm以上的前避震内管。
- 行程：这里所说的便是轮胎给予前避震的压缩行程，一般来说，行程越大，车辆会偏舒适性，也更能应对起伏的路况，因此越野车也需要较长的悬挂行程。
- 前倾角：前傾角指的是前避震与地面垂直线构成的夹角角度，前倾角越大，车辆自行的稳定性就越高，例如美式巡航车便具有较大的前倾角。趴赛车辆则通常采用较小的前倾角设计，使操控的灵活度更高。
- 拖曳距：拖曳距的定义要比前倾角复杂一点，是以前避震转向轴(三角台轴心) 画出的一条轴线延伸到地面，称它为轴线A，另外以前轮轴轴心画出一条垂直于地面的轴线作为轴线B，轴线A落于地面的点与轴线B落于地面点，这两点之间的距离就是拖曳距。拖曳距越大，会造成车辆行驶时，自动恢复稳定状态的倾向越大。反过来说，拖曳距越小，骑士超控的感觉则是较为灵敏，灵活。
Ｑ2：油气分离？油气混合？
避震器内部除了活塞机构外，就是阻尼油与气体了，以目前避震器设计来说，可分为油气分离与油气混合的两种设计。油气混合最简单的例子就是一般踏板车前叉的结构，加入固定油量后，整个系统内的上方还有空间存在。而油气分离常见在单体式避震上，在筒身内多了一个活塞来分隔油与气，气体与阻尼油彼此不会接触。
虽然大多数前避震都是油气混合，不过像Ohlins FGR和SHOWA BFF都是油气分离的设计
油气混合的设计因为零件更少，在成本上比较低，同时在内部零件少也让运转阻力也较小，运动的更顺畅。而且在同体积的避震设计下，油气混合能有更多的油量，让工作温度更加稳定，但因为没有分离，更容易产生空穴现象出现气泡，一但阻尼油产生气泡后，就会影响阻尼性能，所有油气混合的缺点之一就是阻尼性能不稳定。
