全可调避震器并不一定包含所谓的高低速阻尼可调

具备高，低速阻尼的避震，在机械构造上与一般可调阻尼避震同样的双向阻尼阀门外，还多了一组单向阀门，这组就是高速阻尼控制阀门。当阻尼油流动速度变快变大，就会推开高速阻尼的单向阀门，从高速阻尼油路进入，再从低速阻尼油路回来。

当行进弹跳路面时，若车辆的压缩阻尼设定过硬，避震器快速运动，会因为阻尼过大，瞬间停止压缩（Hydro-lock），使车轮弹离路面。因此，才会有将避震作为高速时的压缩阻尼降低的概念产生，以吸收因路面不平产生的震动。

Q9：高、低速阻尼避震的调整方式

在调整时，可以同时将高，低速阻尼一高速的稳定性来作为考量的同时调校，当确认符合需求之后，在将高速阻尼针对不平的路面降低阻尼值，找出适当的设定。由于高，低速阻尼彼此也会相互影响，因此在调校上也更复杂，建议先将高速阻尼完全放掉，在几乎没有高速阻尼的影响下，将低速阻尼先调整好，在回过头来针对坑洞的弹跳，来调整高速阻尼。

高低速阻尼的调整，可以先放掉高速阻尼，调整低速阻尼，再来修正高速阻尼

使用这类型的多功能可调系统前，也必须撇清一些观念，这种系统并非让车子的设定即可以适合赛道又能兼顾一般道路骑行。当从赛道练习完毕，准备上一般道路时，请务必下车将车辆恢复一般道路的设定。