如何看待这个成绩呢？整个懂车帝评测的成绩榜上，这无疑是倒数级别了，但拿同样搭载小排量自吸发动机的桑塔纳和轩逸做个横向对比，会发现即使在9米/秒大风的恶劣条件下，威驰FS和致享的成绩也和他们处在同一水平线甚至略强于他们。毕竟是台居家过日子的买菜车，这个表现也够用了。

威驰FS采用了前通风盘式，后鼓式制动，硬件相当一般，在连续八次的100公里/小时到0制动测试中，它的实测最佳制动成绩40.59米，平均减速度达到了0.97g，测试当天9米每秒的大风确实对成绩产生了不小的影响，致享制动最佳成绩为40.96米，平均减速度0.94g。

同样是前盘后鼓式的刹车结构的桑塔纳也拿出了40米开外的成绩，更别说一票刹不住的国产SUV了。并且得益于较轻的车重，它的抗热衰退性能不错，最大差别仅有1.4米。总的来说，威驰FS的制动表现不出色，可以接受。

在2015年之后的威驰车型，全系标配了ESP，威驰FS的最佳的麋鹿测试通过成绩定格在69.6公里/小时。而致享最终成绩锁定在了69.5公里/小时。接近70公里/小时的麋鹿测试成绩在以往测试过的车型中表现中等，考虑到它低廉的售价，这已经是用较少价格换来较高驾驶质感的典型例子。

整个过程中，它的ESP介入很柔和，车身侧倾不大，悬架支撑性较好。车头指向性与底盘的整体性均有不错的表现。如果不是大风，或者换一套胎况更好的轮胎，它应该能做出更好的成绩。

在赛道科目中，威驰FS取得了1'34.81的成绩，这个成绩并不出色，相比致享，慢出了两秒之多。但根据车手的反馈，威驰FS和致享都是很好开的小车，机械素质不错，驾驶乐趣很高，不超过100千克的发动机干重与1.1吨左右的整车质量，让它们开起来十分灵活。是什么造成了他们的圈速差别呢？

在懂车帝低速弯前，威驰FS一脚重刹的最大减速度达到了-0.422g，随后的过弯速度为45.13公里/小时。反观致享，虽然他的最大减速度为-0.413g与威驰相差无几，但凭借着更高的轮胎极限以及更加稳定的重心，随后的过弯速度达到了51.43公里/小时，这也是整条赛道上致享最明显的优势所在。