另外，我大致发现一个规律，掉电3%的多是短续航版车主，电池包容量8度电，而长续航版18度电的电池包掉电多是1%。如果从掉电的度数看，短续航的3%和长续航的1%在一个数量级，所以我将其归为一类，即“常规掉电”。
既然有“常规掉电”，那么也有“非常规掉电”，例如，有一天掉电10%的，这个车主说他慢充了几次后，问题解决；还有一天掉电20%的，厂家通知他去换电池。这些非常规掉电现象不在本视频讨论范围之内。
我拍了一下自己的车，在零上5度的环境静置24小时，电量没有变化。也有很多其它车主反馈他们的车也不掉电。所以，掉电不是一个普遍性的可怕的大问题。
分析既然有的车会常规掉电，那我就尝试分析一下可能的原因。请注意，我只是想对此问题找出一种合乎逻辑的解释，肯定无法覆盖所有情况，尤其是非常规的异常掉电情况。所以，如果下面的分析解释不了你的问题，请稍安勿躁，只当是看个热闹。
比亚迪官方的表述，超级混动这个车一项黑科技是使用了12V磷酸铁锂电池作为启动电池，这个电池具备独立的电池管理系统，叫LBMS（电压电池管理系统）。有这个LBMS后，这辆车就有了一个高级功能，当LBMS监测到12V启动电池电量低的时候，会与车辆主控器通信，请求动力电池合闸，给12V电池充电。用户手册上是这么描述的：“启动电池电量低时会触发智能充电功能，导致仪表显示动力电池SOC 或纯电续航里程下降，属于正常现象。”
