本文主要内容：10月期商旅新品开启四季度调整，品读厦门金龙BEV商务MC“陆地公务舱”，宇通V5、晶马福顺商务车，春田-牡丹中巴房车，中置轴旅居挂气候渐成，濮阳飞翔-江铃JMC福顺Cab、程力-大通V80 Pro，皮卡类房车异军突起，南充东嘉-福田康瑞、山东舜泰-金杯T30，庆铃专汽700P移动售货版房车，“小宿营”份额暴增，南汽新得意、福田图雅诺入团，浙江隆翠-福田“复古款”。

10月商旅新品开启四季度调整，品读厦门金龙BEV商务MC“陆地公务舱”

经历三季度短暂走高后，10月期第376批公示的商旅类新品重归缓和，本月期合计73款、环比下降近两成，动态半年均值也下降至86.2款，可知当前是商旅行业主动调整节奏、积极面对市场的时机。不过也要看到，自今年二季度4月期起，商旅新品便始终保持在同比水平之上，以本月为例，其较2021年同期65款、2022年57款都有提升，故宏观来看仍处于后疫情时期的上升期。

• 旅居大类合计43款、环降近1/4，历史来看与过去两年基本处于同一水平，也是房车行业转入“四季度保交付”的标志。另随着技术标准的逐渐明晰，中置轴旅居挂车开始重新现身，相关车企也在积极调整、努力适应新的环境。
• 商务类合计9款，再度迫近两位数大关；而宿营类合计21款，仍处历史高点水平——可知二者已显露出商旅行业“增量骨干”的潜质。在鼓励个体消费的大背景下，面向更庞大普通人群的商务简版和小宿营突然闪亮，足令行业为之侧目。

9月26日，厦门金龙在2023生态大会上推出金龙版“陆地超级出行方式”，同期发布MC系列（Merry Combo）“陆地公务舱”概念，以及采用了九大前沿科技的专属MCA架构平台。本批厦门金龙申报了XMQ5160XSWBEVLD纯电动商务车，也是上述MC概念的正式落地。

• 该车全长12米、轴距7.5米，属座位客车平台的超长轴距 短后悬版，3.77米的单风挡高车身偏重高端属性。该车外观完全颠覆传统客车风格，整车呈现流线型，各部分设计元素多“推倒重来”：前围额头凸起以增大内饰空间（行业流行操作），右侧带角窗结构，原概念车采用分体条状前大灯，类似吉利远程星瀚H系的“水字”造型，公告车改用简易组合大灯（南京金龙/东风特汽等也有类似配套）和圆形雾灯；后围采用大面积尾门，孔雀尾翼状组合尾灯，有后尾翼造型并顺延至侧围玻璃处；右侧五扇大幅面玻璃 轴间靠后的中门，窗立柱与行李舱立柱构成封闭环，上缘有银色弧形装饰件、集成摄像头，整车匹配电子后视镜，同时多处采用三道“流动音符”装饰线条元素，与原版条状大灯和后尾翼相呼应。
• 该车采用后单胎结构，后双轮边电机具备转向能力，从而实现全轮转向的驱动方式，是一次科技创新，但也对转向协同和驱动控制技术提出了更大挑战。该车搭载宁德时代LFP动力电池，金龙自用120kW×2电驱系统，根据配置不同GVW=14/16吨，独立悬挂，额定载客10-23座，最高限速100km/h。该车配备沙发、游戏卡座、办公桌、电视、吧台等商务设施，主要用于商务接待或商务旅行。

平心而论，金龙本次的MC概念车及相关理念对传统客车业是一次不小冲击，但在看到产品“黑科技”属性的同时，我们不妨也做出如下思考：

• 首先，作为一款具有高度定制化色彩的5字头商务车，其外观不论如何新奇前卫科幻都不为过，毕竟这是与高售价、低销量密切关联的特殊车型（况且金龙还有定制化礼宾车业务，与游艇产业有交集）。而笔者关心的是：MC概念车未来能否向正规营运（班线/包车客运）进军？还是以选装的龙威二代身份出现（但造型趋于成熟、或曰中庸）？
• 其次，MC概念车强调“百变空间”的出发点是好的，但笔者认为：这更像是客车企业在传统主业下行之际，（被迫）为产品寻求更多应用场景的行为，有些一厢情愿。不论是party车、餐车或者电竞战备车，是否一定要采用“大巴移动端”？再或者如婚车，即便有此类需求，又有多大销量空间、或多少使用时长？而相对少数的定制化人群又能否代表多数的道路旅客出行群体？另从使用环节来看，此类车辆大多是在静止状态下对厢式空间的综合利用，熟悉商旅行业的读者也清楚，显然不只有M类客车才能满足需求，更为常见的N类方舱反具有更大的自由度与竞争优势，毕竟这才是更流行的解决方案。而且从内饰家装化角度来看，并无所谓的技术门槛或护城河——既然你能做，那么大家也都可以。
• 客车业近年极度流行“定制”概念，但更多是基于使用性质的重整，而非产品属性的再定义。此时车企是将目光聚焦于市场端的深入发掘，还是满足小众个性化需求的产品结构创新？例如金龙本次的全轮全驱，在何种场景下才更适合应用？而超长轴距的底盘架构，一旦离开道路平坦的城市环境又将如何？笔者在此不做过多着墨，只求抛砖引玉。

宇通V5、晶马福顺商务车，春田-牡丹中巴房车，中置轴旅居挂气候渐成

分基型车来看，轻客类份额稳定、卡车类占比扩大，皮卡类被两端分流，商旅行业对第三股力量的争夺仍显激烈。具体看：

• 轻客大类合计34款、占比46.6%而环比持平，在其他大类突进之际也守住了自己的阵地。虽旅居类表现差强人意，但小宿营的惊喜弥补了房车的减量空缺，故整体维稳。
• 货车大类合计28款，份额38.4%略低于上月期，其中卡车类18款不退反进，皮卡类也维持在两位数水平。本月期的余下三大类占比均为个位数，久违的四川一汽丰田Coaster也再度现身，即北京中汽嘉华HUA5060XSW商务车（商旅类的川考基型车2022年共计三款、2023年至今累计两款，表现大不如前）。