好在这种回馈很硬的按钮只存在方向盘上，中控台的按钮旋钮质感就十分不错了。档把后方有四向按钮和快捷操作按键，可以实现对中控系统的控制。这种控制类似马自达，但按键排列不算优秀，这样的设计可以有效避免驾驶员视线转移，实现盲操作。在海马V70上看到这样的设计，我还是十分欣喜的。因为中国品牌的车型，很少有针对中控系统盲操作的设计。

海马V70有很多标配的配置，全系标配ESP，而且是9.1版本，和别克英朗上的一样。当初，别克英朗上市时，通用可是好一顿吹嘘这个版本的ESP。ESP 9.1版本包含了很多功能（有兴趣的朋友可以去百度下，那列表能看花你的眼），其中有一项是陡坡缓降，海马V70将这个配置单独拿出来设计了一个按键。此外，全系标配的还有电子驻车，都是一些方便实用的配置。

V70不是没有瑕疵，很多媒体都强调海马V70内饰的硬塑料影响手感。我也相信这是试驾活动中，海口海马收到最多的意见了。下一步，海马V70会进行改善，主要针对手臂以及手能触及的地方，这些地方会采用软性材质，提升手感。

海马V70的座椅十分舒适，空间是其强项。在整个试驾过程中，我最喜欢坐的就是二排。二排有几个优点：1、头部空间大，不顶头；2，玻璃窗面积大，不压抑；3、腿部空间大，可以翘；4、后排座椅横向空间大，并且有中央扶手箱；5、后排乘客不仅可以开关空调，还可以控制空调出风口风量大小。

海马V70的优势是座椅皮质的确比竞品要优秀，座椅设计舒服，后排乘客坐上去前后左右视线不受阻，这其实已经是MPV类车型最好的表现了，再往上就是奥德赛那种休息座椅了，海马V70显然成本受限。瑕疵是中央扶手箱里没有USB充电口，这是后排乘客最迫切需求的。

我们向海马提出这个瑕疵的时候，与我并排坐的公关李童鞋说“哎呀，好尴尬啊。这个问题我们也意识到了，后期会加上”。

至于说第三排座椅的表现，我没有去试，三排终究是没有二排舒适的。不过，对于第三排的进出，海马V70设计比较贴心。二排座椅侧边特意设置了小开关。车主只要轻拨开关，二排座椅就会自动留出三排的进出位置。