值得一说的还有，海马V70这次推出了5座、6座、7座三种车型。个人建议消费者购买6座车型，可以钻下年检和洗车的空子。配置上，个人也感觉222的布局更加合理，可以保证二排足够舒适，毕竟家用MPV更多时候并不会超过4个人。

至于前排，个人认为中控设计略显臃肿，有些侵占腿部空间，油门踏板过于靠右。当然，这些问题对于一般车主来说，并不是问题。坐进海马V70前排，你会感觉它的视野十分宽阔，这是因为它的中控台设计是向前下沉的，人的视线可以看的更低。

驾驶顺畅，已成潜客

韩国进口的6AT，当时我还有些惊讶。从个人角度出发，我一直认为海马S5用了CVT变速箱，海马V70也会采用，毕竟是同一套动力。最开始试驾的时候，我压根就没关注变速箱的表现，因为CVT的平顺性特点可以覆盖涡轮增压发动机的动力不平顺。

当我们讨论起驾驶感受的时候，同行的魏老师才告诉我，这是6AT，还指责我没好好听讲。经过提醒后，我才是意识到这台变速箱的表现不错，默默无闻的工作，不让你意识到它的存在。换挡平顺，不过深踩油门加速时，还是存在一些类CVT的感受以及伴随出现一些杂音。

试驾路线长变成了一件好事儿，我们可以更好的体验这台车的动态表现。整个试驾路线路况特别差，砂石路、颠簸路、高速公路我们体验了个遍（主要是高速公路，某老师还走错了两次）。

环山公路上，海马V70偏硬的悬挂表现出了它的优势，在紧急过弯时，海马V70的车内表现十分平稳，车身也没有发生较大的变化。不过，这种设定在一般乡村公路小颠簸路面会对车内有一些坏的影响，车内容易颠。理智点来说，这种设定主要看取舍，毕竟小颠簸路面低速前进的状况并不常见。

高速公路上，这台车的胎噪和静音控制不错。在一开始，海马官方在介绍这台车时就特别交代，他们专门成了NVH实验室，所以静音性的确不错。要知道，我们当时归家心切，速度飙升到了140km/h，声音控制还是不错，隔壁好几天连续早起的公关女妹子都睡着了。