在平衡三缸机振动方面，常见的方式有加装平衡轴、曲轴平衡配重、偏心式飞轮等设计。从上汽16T发动机外观来看，这款发动机同福特EcoBoost 1.0T发动机一样，没有采用平衡轴式设计。

平衡振动更多的是依靠曲轴平衡配重来实现。从拆下来的曲轴来看，采用了6平衡块设计，我相信这也是模块化设计的体现。坦白讲，在曲轴轻量化设计方面还有很大的进步空间。

小结：对于涡轮迟滞问题，除了选用小惯量涡轮外，还和发动机的调校相关，至于上汽16T发动机在这方面的表现还需要日后试驾才能给出客观的评判。三缸机振动的抑制对于厂商来说应该是比较头痛的问题，上汽16T发动机没有采用平衡轴设计，想必也是为了结构更加简化，拆解人员透露，除了依靠曲轴平衡振动外，设计人员在发动机的悬置方面也下了不少功夫。

沿用上汽1.4T、1.5T发动机技术

四、进排气系统

上汽1.0T发动机进气歧管采用了树脂合成材料，保证强度的情况下达到轻量化目的，节气门采用电子控制。排气歧管采用了缸盖集成式设计，大大简化了排气管道结构，缩短了排气路径，对于提高涡轮的响应速度有一定帮助。

进气歧管采用树脂合成材料，轻量化作用明显。

节气门采用电子电机控制，精确度更高。电机不仅可以精确控制节气门的开闭，还可以测控节气门开闭角度及速度，ECU会根据这些信息精准调控发动机的喷油量和点火时机。