进入11月以后，我国大部分地方的天气都达到了冬季的气温水平，而每到冬天，作为电动车主都要吐槽一件事，电动车的续航变差，那么，冬天电动车为什么续航会变差？如果电动车真的在半道没电了该怎么处理？小行家作为电动车从业者，跟大家分享你需要知道的冬天用车，那些实用的操作和方法。

无论是铅酸电池还是锂电池，续航都会受到气温的影响，不过，铅酸电池会受到气温影响更大一些，当环境温度低于20℃，电池的续航就会出现现象，当电动车温度低于0℃以下，电池续航下降一半都十分正常。

为什么铅酸电池会如此受问题下降所影响，主要是电池中的电解液的铅板，它们都很怕冷，当温度过低，电池中的电解液的电阻增大，电化学反应阻力新增，导致电池容量下降，而铅板也会因为温度过低，小孔受到被冻结和堵塞，从而大大降低活性物质的利用率，导致蓄电能力下降，所以，冬天电动车续航下降，不要慌，这属于正常现象。

虽然是很正常现象，但它也确实影响到车主的用车，尤其是电动自行车，续航只有30公里，突然续航下降到只有十几公里，就很容易面临半路没电的情况，那么，遇到这样的情况，其实也不用慌，电动车厂商早就为大家设置了“没电也能跑”的开关。

电动车作为以“电”为动力的交通工具，半路没电是非常尴尬和头疼的问题，而且，电动车充电慢，很难做到快速的补充电量，厂商为了解决车主存在的“痛点”，现在大多数车型都搭载了“ACS”开关，也就是被称为“没电也能跑”的开关。

这样的开关在电动车续航不耐用的冬天，就凸显出作用，在半道没电，只要距离不要太远，都可以通过打开ACS开关，实现显示屏之外的电量释放，达到多跑10公里的目的，解决电动车半路没电的烦恼，是小行家认为，目前电动车诸多配置中，实用性非常高的功能。

但是，对于“ACS”开关，之所以商家不会强调车主使用，很多车主都不知道这样的功能，主要是，它确实很实用，但不能“滥用”，否则会伤害电池，除了少数品牌之外，大部分品牌商家也不会过多的强调这一功能。

为什么不建议随便用：电动车实现“没电也能跑”，当然只是口号，这里的“没电”其实是指显示屏的没电，但电池在设计的时候，会以保护电池出发，设置“最低欠压”，也就是说，即便显示屏中显示的为“0”电，但电池中其实还会储存一定的电量。

而“ACS”的开关，其实就是把电池储存的这部分电量，也释放出来，达到没电的时候“雪中送炭”的目的，但这样的操作，是对电池的一种“透支”，会造成电池亏电，而经常这样操作，会导致电池因为“亏电”，出现结晶、硫化等伤害，让电池的续航下降，寿命减短，因此，这样的方式，只适合“应急”使用。

虽然和大家分享了“ACS”的开关使用，但小行家还是建议大家，不要完全依赖于这样的功能，在电动车冬天续航变差的时候，还是要掌握一些增加续航的实用方法，从源头避免半路出现没电的情况，下面，介绍2个，电动车主在冬天可以用到的方法。

方法1：冬天给电动车充电，尽量选择有太阳的白天，之前分享了电动车在充电的时候，要避免太阳直晒充电，否则会因为温度过高，伤害到电池，但冬天则不需要这样，冬天的太阳再大，它的温度是有限的，而这样的情况下充电，相对来说避免冬天夜晚充电的低温，让电池的充电效率会增加，充的电量更足，更耐用。

方法2：冬天经历了雨水之后，电动车要掂一掂，这是使用电动车的一个小技巧，冬天是容易出现雨雪的季节，这个时候骑行电动车，电池外观难免会有雨水，等待骑行结束之后，要把电动车掂一掂，这样避免电池外观的雨水在寒冷的环境下结冰，让电池在低温环境下充电和放电，影响续航。

总结：最后小行家为大家总结一下，冬天使用电动车续航下降是正常现象，当电动车续航不够，车辆在半路没电，车主可以打开转把那里的“ACS”开关，让电池释放欠压的电量，让电动车应急骑行，但这样的功能，并不建议大家频繁使用，否则会伤害到电池，这样就得不偿失了。

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