“两田一产”是日系汽车的三个核心品牌，指丰田、本田和日产尼桑。
近两年有些汽车爱好者在讨论这么一个话题：
- 为何关于日系汽车的话题越来越少，搜索量和品牌关注度都在下滑？
原因当然是日系汽车市场份额的缩减，但根本因素还是选择日系汽车的司机变少了；其中两田一产的主力车型（定位≤15W以内的代步车）销量缩减幅度较大，而导致这些车的份额缩减的核心因素，其实是两田一产的中端车的表现不佳。
在没有高端车选项的前提下，两田一产的中端车一旦冷门，那么整个日系汽车都会变成与其他海外市场相同的“低端品牌”定位；这与消费升级带来的用户对车辆品质和品牌价值的需求升级是相悖的，可是两田一产却也无可奈何。
日常尼桑-「楼兰」
这辆车是合资日产汽车里定位最高的SUV，该车的1-5月累计销量为3269辆，毫无疑问是冷门车；不过个人认为这辆车的销量应该更低一些，或者说不该有销量才对，因其综合实力实在是弱的没边。
4897*1908*1691，轴距2830毫米，这是中型SUV的标准。
都知道日产尼桑会在车身材料上进行所谓的车身“轻量化”，但楼兰的尺寸还是决定了不会很轻，其2021款的标准为1656-1700公斤，相当于一些高标准的紧凑级四驱SUV的水平。
整备质量与其相当的SUV，所搭载的发动机普遍有160-190kw（千瓦）的最大功率，峰值扭矩一般在360-400N·m之间，这是国产汽车的标准，对应的是2.0T涡轮增压发动机。
楼兰的动力标准为：
- 最大功率137kw（净功率低至124千瓦）
- 最大扭矩243N·m
这是其QR25型号的2.5升自然吸气发动机的标准，最大扭矩到3600转达到峰值，在中低转速和高转速区间的扭矩是要下滑不少的。
由此可见楼兰的动力水平有多差，目前国产的准中型SUV所搭载的1.5T发动机，最高功率达到了150kw/305N·m（2000~4000rpm），装车的净功率也有145千瓦；然而这还不算什么，重点是这些车所使用的变速器多为湿式双离合或6-8AT，而楼兰所使用功能的还是无级变速器，所以这辆指导价23.88-28.38万的SUV，在这个价格区间内除了能衬托出其他车辆的强以外，再没有什其他的意义。
