考虑到动力系统也非常依赖路牌信息拾取，最大的改进应该是摄像头。对于路牌、标线以及前方静止车辆的识别性能上有了质的提升。比如之前无法识别静止车辆的问题在高尔夫8改善不少，但仍有识别漏洞；再比如车道辅助功能的边界有了大幅提升，即便是在提示接管车辆后依然可以保证功能，不会撒手不管。另外摄像头似乎也与ACC雷达做了更多的信息融合，背后可能与更新后的电气系统有关系。但是变道过程中速度的判断依然还是雷达引导，说明驾辅系统的各传感器之间依然是基本独立的状态。

仪表盘中有一整页显示驾驶员辅助系统，不再是简单的功能状态显示，更像是特斯拉的实时交通状况显示，可视化有巨大提升。比如可以识别同向前方车辆的形状，比如货车或者轿车，但没有摩托车的图像模型；再比如可以颇为准确地显示实线或者虚线道路标识，或者路边的路缘石，车辆在车道内的相对位置也有显示。但是高速公路上对于车道数量的判断还有问题，可能是摄像头开角或者地图信息还不够准确。

高尔夫8在方向盘上增加了一个Pilot Driving按键，使用起来也很方便，开启后车辆会按照限速信息自行调整目标车型，如果遇到高速路不限速标识则自动选择上次同情况的设定。

■ 制动有重大缺陷？

由于启停系统边界变得更为广泛，各工况下的制动力需要通过电子制动力增压装置保证。只是不同于采用同轴电机、模拟制动踏板阻力、集成ESP阀体的Brake-by-wire系统，高尔夫8采用的还是电控增压装置，增压电机通过齿轮组改变制动主缸内的活塞行程，另一端同轴连接制动踏板的推杆，理论上你敏感的脚不会感受到它背后游走的二进制代码。

▲电子制动力增压装置

脚感传不传统我说不出来，后来想想说不出来的原因可能就是比较传统吧。

某汽车网站测试的高尔夫8制动问题在这台车上并没有出现，同样的测试工况这台高尔夫没有任何异样。保持相同的制动踏板行程，无论是发动机熄火、不熄火或者前方是否有车时制动力都没有什么差别，也没有出现制动力补偿不足的情况。莫非大众真的“*”了个工程师修复了制动系统的Bug？