最终的油耗成绩还是不错的，城市工况、国道工况、高速工况的油耗分别是7.0升、4.4升以及6.2升，单人无行李，空调自动22度。

从动力系统来看，大众似乎不过就是拿过往机型按照排放标准的需求做了一些技术升级，加了一些排放后处理或者更高级别的硬件配置，然后引入了其他控制器的信号，更新了控制策略。但是实际体验却非常棒，油耗也非常有竞争力，如果再加入Car-2-X在线内容，这似乎能够成为内燃机动力的一种时代出路。

● 底盘及操控-除驾辅系统外亮点不多

说到这里，一汽大众的“数字高尔夫”产品宣传策略是非常准确的，除了车机、电气化动力系统以及驾辅系统三大项外，高尔夫8确实显得有些原地踏步，亮点不多。

■ 操控特性几无变化

高尔夫8依然基于MQB平台，众多总成的硬件没什么变化。比如悬架结构，依然是前麦弗逊后多连杆/扭力梁结构，110kW功率级别以上车型使用前铸铝副车架、前铸铝转向节、后多连杆悬架，前后轴的杆件的尺寸、材质以及结构与高尔夫7如出一辙，因此即便设定玩出花来行驶特性恐怕也没什么显著变化。可见的巨大差别是底板上多了很多空气动力学护板，将整个底板罩了个严严实实，比如巨大的发动机舱护板以及油箱周围的护板。另外在后部三元催化器下方还多了一个不锈钢板，猜测是用于催化器降温。