分GVW吨位和燃料类型看:
- 本批细分吨位合计7个级别、覆盖14-46吨,级别数量明显下滑,仅有四轴31吨鹤立鸡群般存在,合计22款独超半数占比,其余仅有两轴18吨的9款稍稍亮眼,这也是本批的特异之处。另本批三轴25吨和两轴16吨基本相当、表现反而平淡;而两款超限底盘车为三轴33吨和四轴46吨,较往月期稍有“收敛”。
- 本批仅有三种燃料类型:柴油动力刚兴起的势头本批遭遇中断,合计10款退回1/4份额,在新能源连超半数占比的强大攻势下已节节败退。而新能源动力合计31款,主要是29款的BEV独占七成份额,另外FCV也有2款新品。今年1-10月,重卡行业累计申报298款柴油新品,仅仅领先新能源10款,而去年二者还是4倍的差异关系,由此可知2022年是电动化重卡全面爆发的一年。
- 江淮汽车申报了HFC1181EV5Z纯电动载货汽车底盘,归属为德沃斯Q9系列,是其着力打造的新一代中卡平台,兼顾部分重卡/大中卡产品,同时也有一些外部整车企业选用同款白车身。该驾驶室宽2410mm、准乘3人,轴距5.3米,前9、后9 7片板簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案,江淮自用185kW驱动系统。该底盘与自家HFC5181XXYEV5Z纯电动厢式运输车同期申报公告,形成整车后全长8.92米、货箱长5.66米,额定载质量9445kg。
- 河北长征在归属长城系后,先后推出了牵引、载货和自卸版基本型新品,本批申报了CZ5310/1GJBSW60EVP换电式/纯电动混凝土搅拌运输车底盘,进一步细化产品应用场景。该系列搭载宁德时代LFP,采用350.07或281.91度方案,与唐山亚特TZ5310/1GJBCZCBEV换电式/纯电动混凝土搅拌运输车同期申报公告,罐体搅动容量6.92立方米、总长6米、最大直径2.2米,罐体安装角度15°。作为长城系新成员,河北长征能在短时间内觅得新款底盘车的对外配套权,也是其营销能力的一次展现。
- 南京金龙申报了NJL1311ZHJFCEV7燃料电池载货汽车底盘,搭载安徽瑞氢燃料电池,即奇瑞商用的全资子公司。该底盘搭载宁德时代LFP动力电池,凯博易控350kW驱动系统,与奇瑞商用SQR5310ZLJFCEVHJ7燃料电池自卸式垃圾车同期申报公告,货箱长5.6米、额定载质量13.57/12.87吨,最高车速85km/h。此前安徽瑞氢仅为SQR6110FCEVK12燃料电池城市客车内部配套,本次与开沃牵手也是有备而来。而自卸式垃圾车则是新能源重卡的常见变型车,此前被归入“大环卫”专用汽车中,是针对城市工况的电动化主要突破点。
- 上汽红岩申报了CQ1180FCEVEN1G燃料电池载货汽车底盘,采用重庆德燃燃料电池,后者系浙江德燃全资子公司,成立于2019年10月,位于重庆两江新区龙兴镇,曾为中车系恒通10.5米城市客车和重庆凯瑞特车18吨清洗车配套,后者也采用红岩底盘。本批依然采用杰虎系列驾驶室、准乘2人,轴距7.1米,前2、后3 1片板簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池,中车时代180kW驱动系统。该底盘与凯瑞特车QYZ5181XYKFCEV燃料电池翼开启厢式车同期申报公告,形成整车后全长11.99米、货箱长9.5米,额定载质量7吨。
- 东风商用车申报了DFH5460TAEV纯电动特种作业车底盘,也是业内为数不多的电动特车之一。该底盘采用东风天龙KC系列驾驶室、准乘2/3人,GVW=46吨,8×4驱动形式,双前桥9片、后10片板簧悬挂,搭载宁德时代LFP动力电池、轴间车架两侧底置方案,山东众联能创410kW驱动系统。该底盘与中联重科ZLJ5460THBEBEV纯电动混凝土泵车同期申报公告,是行业的第二款“电动泵”产品(首款车型由中联与陕汽德龙X5000合作)。目前有市场反馈其动力性仍显不足,有待车企的进一步匹配优化。
- 重汽济宁申报了ZZ5337TN56CJF1特种作业车底盘,采用豪沃N7W系列驾驶室、准乘2/3人,GVW=33吨,轴距2.1/1.8 5.3/5.6米,6×2小三轴驱动形式,可选九组板簧悬挂,搭载重汽自用7.36L、350马力或6.87L、290马力柴油机,从全长11.75米和动力性判断,同样应为混凝土泵车预备。
四轴重卡刷新历史最佳占比,五征飞碟奥驰进军8×2自卸领域