插混车型在拥有纯电车性能优势又能上绿牌的同时还没有续航焦虑，因此受到不少消费者的青睐，其中比亚迪的DM-i超级混动近两年一炮而红，几乎占领了绝大部分的插混市场。而作为混动界的元老，实际上丰田也有这么几款插混车型，像RAV4荣放双擎E 近期还推出了年度改款车型。RAV4荣放大家都已经很熟悉了，作为一款进入国内市场多年的紧凑型SUV，它凭借着过硬的实力在这一细分市场里取得了不错的销量以及市场认可度。而基于它改造而来的RAV4荣放双擎E 又多了一个上绿牌的优势，所以得到不少关注。这次RAV4荣放双擎E 在老款基础上又新增了一款车型，售价则还是24.88-29.68万元。那么它到底值得大家购买吗？

提到插混SUV，估计大多数消费者想到的首先就是比亚迪的宋PLUS DM-i。不管是加速性能还是馈电油耗以及驾驶平顺性，宋PLUS DM-i在这方面都给我们留下了深刻的印象。但事实上丰田的RAV4荣放双擎E 在燃油经济性以及平顺性方面同样也有较为出色的表现。在纯电续航方面，RAV4荣放双擎E 入门就能给到95km的纯电续航里程（NEDC工况），四驱车型则有87km的续航，四款配置车型的纯电续航都足以满足日常短途代步的需求。而同样身为日系插混的本田CR-V新能源最高纯电续航是85km（NEDC工况）。

在油耗方面，RAV4荣放双擎E 的两驱版车型NEDC综合油耗低至1.1L/100km，四驱版车型NEDC综合油耗同样只有1.2L/100km，在同级产品中这个油耗表现算得上出色。作为参考，本田CR-V新能源全系三款车型的NEDC综合油耗都是1.3L/100km。另外由于电机的加持，动力也相较燃油款和混动款有了不小的提升。其中两驱车型系统综合功率为194kW，零百加速9.1秒；四驱车型系统综合功率为225kW，零百加速只需7.4秒。

鉴于车身重量以及系统综合功率和老款并没有太大区别，因此我们预计2022款RAV4荣放双擎E 的馈电油耗将和老款车型比较接近，百公里最低荷电状态油耗都能低至5.2L-5.5L左右。这个最低荷电状态油耗水平相较于本田CR-V新能源还是较为突出的，从参数来看本田CR-V新能源全系三款车型的馈电油耗都是6.08L/100km。但是相较于同级的比亚迪宋PLUS DM-i，RAV4荣放双擎E 的馈电油耗还是略高一点，毕竟宋PLUS DM-i的四驱版，馈电油耗只需5.2L/100km，与RAV4荣放双擎E 两驱版可能持平。

新款RAV4荣放双擎E 在设计方面和老款车型以及燃油版车型都非常接近，可以说除了前翼子板、尾部上的插混专属标识以及蓝标之外，你几乎很难找得到它和燃油版的区别。它虽然也是一款新能源SUV，但因为保留燃油版的设计风格，因此它看上去并不属于会被多数年轻人喜欢的那一类型。当然这样一来，同样稳重、大气的造型依旧是它能够受到家庭用户欢迎的原因之一。另外，新款车型还全系新增全新星际蓝车色，为它增加了一些新鲜感。

内饰部分同样没有太多惊喜，一如既往维持燃油版的那套造型。内部中控屏幕看起来有些厚重，也称不上什么科技感。但好在做工以及用料还不错，基本能触碰到的都是软性材质，所以表现也算符合它家用的定位。

（本田CR-V新能源）

与此同时空间表现相较同级也算得上不错，它的长宽高分别为4600/1855/1685mm，轴距长度为2690mm。在车身长度比本田CR-V新能源更短的前提下，轴距反而比它长了30mm。就实际体验来说，前排座椅调整到合适角度之后，后排空间仍能有不错的余量。

新款RAV4荣放双擎E 相较于老款车型，较大的变化除了新增一款车型之外，主要还是集中在配置方面。具体来看，入门款车型增加了道路救援呼叫、HiCar互联、车联网以及手机APP远程控制功能，因此相对来说要比老款更加实用。而新增的豪华四驱Pro在配置上相较于两驱精英Pro，电动天窗升级成了可开启全景天窗、增加了车顶行李架，液晶仪表尺寸升级到12.3英寸。

整体来说，其实新款RAV4荣放双擎E 在配置方面也比较齐全，像全系标配L2级辅助驾驶，膝部气囊、方向盘采用真皮材质且支持加热功能，前排以及后配座椅同样标配的有加热功能，第二排座椅还支持靠背调节功能，舒适性还是不赖的。即使以25.68万元的两驱精英Pro车型和本田CR-V新能源指导价27.38万元的车型对比，配置水平也不见得比它低。像本田CR-V新能源的入门款车型，相较于RAV4荣放双擎E 两驱精英Pro，少了方向盘加热、主座椅电动调节、前后排座椅加热，语音控制功能也变得更少。

在燃油版以及混动版RAV4荣放备受市场认可的基础上，丰田RAV4荣放双擎E 的出现无疑为消费者提供了更加丰富的选择空间。而这次2022款RAV4荣放双擎E 不仅新增了门槛更低的四驱车型，入门款配置也相对老款有了不错的提升，对于部分想要购买日系插混的消费者来说，自然更加符合用车需求。