众所周知，V6发动机最大的特征就是其使用了一个中间呈现出夹角的缸体，将6个气缸分为了两组不同朝向的气缸排列。因此，V6发动机就必须得配备两套缸盖才能满足各组气缸的正常运转。

由于如今顶置凸轮轴发动机的每套缸盖都需要单独的进排气系统，这便意味着每一台V6发动机都一定会付出两套进排气，共四根凸轮轴的成本，才能完成正常的配气工作。不仅如此，由于V型发动机两侧缸体距离较远的关系，所以还得配备两套高压油轨以及包括高压包和点火线圈在内的点火系统。

而在处理做功后产生的尾气时，V6发动机的两侧也同样需要分开处理，此时再考虑到三元催化器只有在高温工况下才能完成尾气处理的特性，所以绝大多数V6发动机的三元催化器都得布置在靠近发动机的位置（如上图所示）。这就意味着，发动机单侧每三个缸就必须要配备一套氧传感器 三元催化，一台V6发动机就需要两套氧传感器 三元催化才能实现与后续排气系统的连接。

此时，反观如今厂商都在转向的直列六缸发动机，由于六个气缸都处于一条直线的关系，所以它只需要使用一套配气和供油系统就可以完成工作。而在排气方面，直列六缸发动机则可以直接将六根排气歧管连接到一个三元催化上即可完成任务。