这种方案，就是所有在路上参与交通的终端，像汽车和其它的一些终端，包括路上的信号装置，都具备信号交互和传输的功能，车、路、物之间，能够互相感知对方的存在。

当然这是种比较理想的方案，而且这种方案离我们现在，确实还是比较远的。

无人驾驶的缺陷

目前像百度萝卜快跑，在驾驶位上已经实现了无人，但只是在特定改造过的路段，没有全域的开放。

喵哥上次体验萝卜快跑无人车的时候，驾驶位是坐了一个安全员的，而且喵哥发现安全员，做的最多的动作，就是按双闪。

因为无人驾驶汽车的反应，相对是比较灵敏，有时候可能出现，比较过激的一些反应。

比如前方突然出现一个自行车，如果是人开车会逐渐减速，然后绕一下；但是无人车不会，它会减速甚至直接刹停，但不会绕一下，要等确定没有危险之后，才决定是否继续前进。

所以会出现直接刹停的情况，那么后面跟的车子，如果跟车距离比较近，反应不过来，就会撞上追尾了。

以目前国内的交通环境，要实现像李彦宏，在智能交通里面所描述，车路协同，车子自动开到楼下把你接了，把你送到火车站，然后车子自动开回来，真的还有很长的路要走。