换代的新款奇骏依旧采用了第二代4X4-i智能全模式四驱，但似乎取消了中央差速器手动锁止功能，结合三缸机的配置，虽然厂家将新车试驾活动放在了沙漠中继续强调其越野能力，但老司机都知道，相比老大哥途乐或硬派越野，依旧只是城市SUV的花拳绣腿。这套四驱系统只能适合偶尔应付简单的非铺装烂路。

铃木

铃木汽车吉姆尼因为种种原因离开中国市场不得不说是一种遗憾。1970年，吉姆尼始祖 LJ10诞生，开启了铃木这个以生产小型车为代表的品牌历史。在铃木车型的四驱系统中，有以吉姆尼和第一、二代维特拉的分时四驱车型，也有以第四代Vitara、SX4 /SX4 S-CROSS为代表的全时四驱车型。

铃木的分时四驱系统被称为All Grip PRO，以吉姆尼为代表，虽然身材短小，但非承载车身，前后硬桥，低速四驱，有着硬派越野的核心内在，江湖人称越野小王子。早先的吉姆尼轮间为开放式差速器，但新一代吉姆尼配备LSD制动牵引力控制系统，可以通过对打滑一侧车轮制动实现电子限滑，据说原厂还可选配后桥差速器锁。

2013年，铃木开始有了“All Grip”之名：一种“全新四轮驱动系统”率先搭载于SX4 /SX4 S-CROSS（锋驭），也就是后来被细分的“All Grip Select”。铃木总结这套四驱系统的核心价值是：驾驶乐趣、安心和高燃油效率。如其所说，核心是偏向于公路行驶的四驱方式。

其实SX4在2006年开始就搭载了四驱系统，当时被称之为“i-AWD”，只不过到长安铃木的天语SX4被阉割了四驱版，所以并不被国内熟知。作为基于横置发动机前驱平台的打造的四驱系统，核心为多片离合器，原理上就是以前提过的瀚德四驱，正常行驶时95%以上动力作用于前驱，只有当前轮出现打滑时，中央多片离合器才会压紧将动力输出到后驱，理想状态最多可实现50/50前后分配（LOCK模式下），海外版的SX4共有4WD、2WD和LOCK三种模式。